Wie lange hat bei euch der Diesel Partikel filter gehalten bevor der komplett zu war?

Die Lebensdauer oder Haltbarkeit eines Partikelfilters ist im Besonderen von der Fahrweise abhängig.
Ist das Auto nur auf Kurzstrecken im Einsatz, so kann die Lebensdauer sehr eingeschränkt sein, da ein Verstopfen eine schnelle Folge sein kann. Der Motor kann aufgrund dessen nie komplett auf Betriebstemperatur kommen. Der Kraftstoff wird somit nie vollständig verbrannt und es entsteht mehr Ruß beim Verbrennungsvorgang im Motor als normalerweise. Bei überwiegender Kurzstreckennutzung erfolgt keine "passive Regeneration" des DPF. Diese erfolgt kontinuierlich und zwar immer dann, wenn die erforderliche Abgastemperatur (rd. 550°C) von selbst erreicht wird. Das ist vor allem bei überwiegendem Autobahn- bzw. Volllastbetrieb der Fall.

Aber nicht nur die Fahrweise ist ausschlaggebend. Alle Rußpartikelfilter haben auch so meist noch eine natürliche Grenze. Die ist immer abhängig vom Fahrzeug und Hersteller. Meistens liegen diese zwischen 120.000 und 240.000 Kilometer. Es gibt jedoch auch bereits viele Filter, die nahezu ein Autoleben lang halten.

 

Moin

Ich habe aktuell 236000 km mit dem originalen DPF erreicht und kann immer noch regelrecht die Uhr (bzw. den Trip B) danach stellen: 300 km von Regeneration zu Regeneration bei meinem Fahrprofil.

..und ich hoffe, das bleibt noch weiter so, auch wenn in diesem Jahr eine Ablösung durch den 3er Skyactiv X Fastback ansteht....

 

Ein DPF hält ein Autoleben und ist somit wartungsfrei!

Ebenso wie beispielsweise Steuerketten...

Ernsthaft, niemand kann Dir sagen was bei einem derart alten und aufgebrauchten Fahrzeug künftig auftauchen wird!

Wenn Du jetzt entscheidest Deine Kette machen zu lassen, kann morgen der DPF, übermorgen der Turbo und den Tag drauf die Flammschutzdichtungen, daraus resultierend durch das verstopfte Ölsieb der gesamte Motor hops gehen!

Willst Du jedesmal dann eine wochenlange Diskussion starten möchtest was sich noch lohnt, was nicht wirst Du nicht glücklich und wir in gewisser Weise auch nicht...

Mein Tip: Stoß den Wagen endlich ab und schau Dich nach was Neuerem um!

Auch wenn das Geld mal nicht so locker sitzt, zahl ich lieber monatlich eine feste Summe, fahre was Zuverlässiges, als ständig eine mit unbekannte Summe in Reparaturen stecken zu müssen!

Zumal ist Dein Alter dann weiterhin unzuverlässig und fehlt Dir in den Reparaturzeiten...

 

Hat er doch geschrieben, dass ein 3er Skyactiv X Fastback dieses Jahr angeschafft wird. ;P

Ich hatte genau den gleichen Gedanken, dass das Thema hier auch wieder etwas abdriftet.
Die Vorhersage der Lebensdauer von Verschleißteilen ist Glaskugelleserei. Die etwaigen Richtlinien gibt der Hersteller durch seinen Wartungsplan an. Die Abweichungen davon sind dann individuell.

 

Nur ein Autoleben sind heutzutage 150 000 km 10 Jahre und nicht 300 000 km wie sich manche wünschen...

 

So sieht’s nämlich aus!!!

 

Ich kenne sogar Aussagen, bei denen der Hersteller nur 100000km als Lebenszyklus annimmt.

 

Das sind dann aber 3 Zylinder mit 1,0L Hubraum...

 

Nicht unbedingt, bei Renault gibt es solch kurze Lebenszyklen. Zumindest laut Autohausbetreiber. Das hatte mir ein Arbeitskollege erzählt, als bei seinem PKW nach knapp 60000km ein Getriebeschaden war.

 

Bei nur 13000km würde ich persönlich keinen Diesel anschaffen. Billiger sind die, wie bereits im letzten thread gesagt, wegen der Diesel Politik.
Mit 2min Google fragen bekommst die Lochkreis Info auch raus...
Mazda und Ford sind zu 95% nicht kompatibel. Auch ist nicht nur der Lochkreis Ausschlag gebend sondern es zählt auch die Felgenbreite mit der Einpresstiefe.

 

Nur so als Tip, die Frage nach der Lebensdauer eines Ford DPF sollte man wohl eher in einem Ford Forum stellen...

Und wie turte schon richtig angemerkt hat, Felgen passen in keinster Weise!

 

Beim Probe und Maverik stimmt zumindest schon mal der LK

 

Warum sollte man einen Vergleich machen, bei dem nicht alle Kostenpunkte einbezogen werden?
Dann kauf dir halt wieder einen Diesel.
Ich habe lediglich meine Meinung beigetragen. Das diese Ansicht nicht zwangsläufig geteilt wird ist das Recht des einzelnen auf freie Meinung.
Ob Benzin, Diesel, Gas, Elektro etc. so hat jede Technik ihre Vor- und Nachteile, wie auch die spezifischen Anwendungsgebiete.
Um auf die thread Frage zurück zu kommen, würde ich neben der zu allgemeinen und nicht aussagekräftigen Frage nach der Laufleistung eines DPF gleich noch den Hinweis geben, dass neben der km Angabe auch ausgesagt werden sollte, wie das Fahrzeug genutzt wurde.

 

Mir war dies nicht so klar... Mein Diesel lohnt sich theoretisch ab mind. 15tsd km wenn alle Kosten verglichen werden.

Neben Versicherung und Sprit sollen aber auch Kfz Steuer und Inspektionen einberechnet werden... Etwaige Reparaturen lassen sich nicht kalkulieren.

Ein Diesel mit AGR, Turbo, Common Rail, direkter Einspritzung und DPF ist ganz sicher anfälliger als ein 2.0L Sauger und ohne Direkteinspritzung, der die ganze Peripherie nicht hat (schlechte Konstruktionen hier ausgenommen)

 

Mit vergessen das Moderne Benziner genauso über AGR, Turbo, Common Rail, direkte Einspritzung und OPF verfügen!

 

nein, nicht vergessen:

gemeint war ausdrücklich alter, guter Sauger ohne Klim-Bim.

Ansonsten d'accord, moderne Benziner sind verdieselt samt OPF, Turbo, AGR,...