Warum M6 Diesel mit 136 PS?

Hallo,

warum verkauft Mazda den Diesel mit 120 PS und mit 136 PS?

Das Drehmoment ist mit 310 Nm genau gleich. Auch das Getriebe müsste das gleiche sein. Die Höchstgeschwindigkeit unterscheidet sich nur geringfügig, was wegen der "Drehzahlbeschränkung" ja auch nicht anders zu erwarten ist (bei gleicher Übersetzung).

Die 400 € ? die der 136 PSer mehr kostet, die steckt man doch lieber in ein gescheites Chiptuning. Dann steigt zwar die Höchstgeschwindigkeit auch nicht ins Utopische, aber wenigstens hat man dann (je nach Chiptuner) ca. 350 oder mehr Nm.

Also wo liegt der Sinn der 136 PS-Variante?


Bis denne

Daniel

 

Hallo,

danke für die Antworten.

@Black-Shark: das könnte dann auch der Grund sein, warum einfach nur die Leistung gekappt wurde und das Drehmoment gleich blieb. Bei den Abgas-Einstufungen fragt wohl keiner nach Drehmoment, sondern nur nach Leistung.

@Eunos: Von der Sache her hast du natürlich recht. Bei der eingeplanten "Luft" wird oft nur der Motor gesehen. Dass die gesamte Kraft ja noch durch das Getriebe durch muss, wird wohl schon ab und zu leicht übersehen.
In Sachen Motor müssen die Hersteller aber einigermaßen viel Luft lassen, weil die Autos ja für fast die ganze Welt gebaut sind, und überall die Bedingungen anders sind (der Sprit selber, die Temperatur, Luftfeuchte, Luftdruck....) In unseren gemäßigten Regionen haben wir halt den Vorteil, dass hier eine Menge möglich ist - nur sollte man dann mit dem getunten Auto nicht nach Mexiko fahren

Auch man kann qualitativ Peugeot und Mazda nicht auf eine Stufe stellen! Wenn ich die Mängelliste bei französischen Autos sehe, dann fällt mir als überzeugter JapCar-Fahrer nix mehr ein. Da gehen Sachen kaputt...

Noch ein Punkt, den ich nicht vergessen möchte: Wenn man vorhat, das neue Auto sowieso nur ein paar Jahre (von mir aus bis 60 000 km) zu fahren, dann kann man doch getrost ein Chiptuning im XXL-Format durchführen lassen. Wenn man es nicht eintragen lässt und vor dem Verkauf das Tuning entfernt (entfernen läßt), dann fällt das keinem auf. Ich bin überzeugt, dass das sehr oft so gehandhabt wird. Als Gebrauchtwagenkäufer kann man dann schonmal die A-Karte haben und ob man beweisen kann, dass der Vorbesitzer ein Tuning drin hatte und deshalb einen vorsätzlichen Betrug beging, wage ich zu bezweifeln.

Da ich aber selber noch nie einen Neuwagen hatte, zu dem jemand ein Chiptuning angebietet, stand ich selber noch die vor der Entscheidung, überhaupt was zu tunen. Aus dem Grund der Standfestigkeit würde ich mir das wohl auch überlegen, auch wenn ich mit Abstand (weil fremde Autos) ein Chiptuningfreund bin.

Ich hoffe, das war jetzt nicht zu viel geschrieben, musste ich aber mal loswerden.


Bis denne

Daniel

 

Hallo,

ich weiß jetzt des Rätsels Lösung. Ist eigentlich ganz einfach, nur wissen muss mans.
Also:
Die momentane Leistung wird so berechnet
momentane Leistung = 2 * Pi * momentanes Drehmoment * momentaner Drehzahl.

Das heißt also, wenn das maximale Drehmoment bei 2000 /min anliegt, haben beide Autos auch die gleiche Leistung.
Einen Unterschied gibts bei höheren Drehzahlen: Da der 136 PSer nunmal mehr Leistung hat als der 120 PSer, muss er bei hoher Drehzahl auch mehr Drehmoment haben als der kleine.

So in etwa dürften die Kurven verlaufen:

U/min.............2000..........................3000..............................3500
120 PSer...310 Nm/88 PS.... ca. 270 Nm/ca. 115 PS.........242 Nm/121 PS
136 PSer...310 Nm/88 PS.....ca. 285 Nm/ca. 122 PS.........272 Nm/136 PS


Bis denne

Daniel