Unterschied Turbo und Kompressor

Der Turbolader wird über den Abgasstrom angetrieben der Kompressor muss auf andere Weise angetrieben werden schluckt also Energie bietet aber den Vorteil das er bei jeder Drehzahl effektiv ist.

Die Wirkung der Turboladers ist vielfältig steuerbar und der Motor liefert die Energie in Form des "antreibenden" Abgases gleich mit, die Materialien müssen aber hohe Belastungen aushalten. Auch kann der Turbolader erst richtig Druck produzieren, wenn über die Drehzahl hinreichend Abgas bereitsteht, was zum sogenannten Turboloch führt.

Bei den anderen Ladertypen (Rootes-Kompressor, G-Lader, Comprex-Lader) müssen die Verdichter auf andere Weise angetrieben werden, schlucken also Leistung. Dabei ist es letztlich gleich, ob dem Motor ein Teil seiner Leistung über Wellen, Keilriemen, Generator oder Elektromotor abgezweigt wird. Die verwendeten Materialen brauchen nicht so hitzefest zu sein, die Steuerung ist etwas leichter zu realisieren, das Ansprechen bei niedrigen Drehzahlen ist spontaner. Probleme haben sich bisher immer bei höheren Drehzahlen ergeben, denn die pumpenartigen Lader erreichen einfach nicht die Drehzahlfestigkeit einer Turbine.

 

da ich keine schreibmaschiene bin....

erlaube ich mir diesen link zu posten;
da hast lange zu lesen


http://www.hatzer.at/forum/viewtopic.php?t=795&highlight=turbo

 

also so, wie ich das hier richtig lese, heißt es, dass der Turbo ab den höheren Drehzahlbereichen anfängt zu wirken, ab wann ist es denn hoher Drehzahlbereich?
Denk aber kaum, dass das bei alen Turbos so ist, bei dem Turbo in meinem Nissan fängt die Ladedruckwirkung schon bei unter 2000rpm an und geht bis ganz nach oben (bringt absolut volle Leistung) der Motor leistet auch locker 9-10000rpm, demnach ist er in allen lagen, ob bei 2000, 3000, 4000,...rpm immer ein geschoss auf 4 Rädern

 

Gab´s da nicht schon mal nen thread dazu??
is ja auch wurst !
mit hohem drehzahl bereich meint er wohl das Turboloch das heutztage ( besonders bei dieseln) praktisch nicht mehr existiert !
Mei Rx-7 FC hats aber noch d.h. der turbo bringt bei diesem auto erst ab 3000 U/min den vollen druck weil da ja erst genug abgas da ist um das ganze hochzudrehen(deshalb bringt er natürlich auch erst ab 3000 volle leistung)! das wird heute mit Turbos mit variabler turbinengeometrie vermieden oder mit nem bi-tubo (hat z.b. der RX-7 FD) oder ne register aufladung ,dabei hat man zwei turbos , nen grossen und nen kleinen , der kleine für untenrum und der grosse für obenrum ! es gab auch fahrzeuge die nen kompressor für unten und nen turbo für oben hatten!