Performance Updates 2.2-D SkyActiv

[B52FELLE]

Aktuell fahre ich leider noch keinen Mazda aber ich stehe kurz davor mir einen Mazda CX8 SkyActiv 2.2 D in Japan zu kaufen. Zwar sind in Japan diverse Tuner wie Knight Sports, Ducks Garage etc. vertreten, jedoch gibt es bis auf Kennfeldoptimierung keine Erfahrungswerte was richtiges Motortuning angeht. Heißt Köpfe polieren, Ansaugwege optimieren, größere Ventile, Abgasanlage mit mehr Durchlass, effizienterer LLK etc. Auch nicht auf wieviel Nm das Getriebe haltbar ist etc. Gibt es hier schon Kennwerte oder jemand der sich damit auskennt?

Folgende Fragen habe ich:
- wieviel Nm kann das Getriebe ab?
- wo bekommt man vernünftige downpipes her oder gehen nur Sonderanfertigungen?
- hat jemand schon seine Ventilsitze vergrößern lassen?
- hat sich schon jemand an den Garret Turbolader rangetraut?

 

[Mr. Mazda]

Willkommen im Forum, einen CX8 habe ich wie den CX7 bisher noch nie auf den Straßen gesehen. Die Größe und Preis werden ja etwas unter dem CX9 sein

Technisch ist der 2.2D sicherlich der gleiche wie im CX5 und zuvor Mazda 3 also Biturbo-Sequenziell. Mechanisches Tuning ist für die wenigen Mazdas in Deutschland nicht wirklich verbreitet, aber Chiptuning wird da bestimmt einige PS herauskitzeln können

Frage: Ist für dich nicht der 2.5T besser, da du ja "mehr" Leistung im Wagen möchtest???

 

[HELAN]

den CX7 bisher noch nie auf den Straßen gesehen.

Den CX-7 sieht mann aber oft auf D-Straßen, wir haben auch einen CX-7 in der Sippe.

@B52FELLE,
willkommen im M-Forum.

 

[Mr. Mazda]

Ich habe in der Gegend 2x CX-9 gesehen und denke die kommen aus Osteuropa zu uns

In der Ukraine kostet eine sehr gute Ausstattung mit Skyactiv 2.5T rund 50.000$ ist dann billiger als die aus USA zu importieren

 

[Gladbacher]

Hallo @B52FELLE,

herzlich willkommen und allzeit gute Fahrt!

 

[HELAN]

@Mr. Mazda,
ich hätte mir auch gerne einen CX-7 gekauft, aber 2012 gab es in D kein Neufahrzeug mehr. Aber der CX-5 ist auch ein toller Mazda.

 

[B52FELLE]

Hallo zusammen, danke für die Aufnahme!

Ja ein 2.5T wäre sicherlich auch eine Lösung, aber Diesel fahren in Japan macht richtig Spaß! Keine höhere Besteuerung, jedoch zahlt man auf Hubraum. Meine Erfahrungen aus der Vergangenheit haben mir gezeigt, dass Diesel einfach freudiger ansprechen auf dezente Tuningmaßnahmen. Auch den 2.5T kann man vom Motor her sicherlich auf ca. 400PS bringen wenn man es drauf anlegt, dafür muss man dann aber auch ordentlich ablegen...

 

[B52FELLE]

Der CX-8 ist im Grunde ein gestreckter CX-5. Motor etc. ist alles gleich. Jedoch finde ich steht dem CX-8 die Kodo Form irgendwie besser und er ist Familienfreundlicher da dritte Sitzreihe. Für mich in erster Linie die Frage wieviel Nm das verbaute 6 Gang Automatikgetriebe ab kann. Sind euch da Kennziffern bekannt? Chip Tuning ist sicherlich auch ein Anreiz, aber ich bin da irgendwie von der alten Schule. Erst kommt das Motortuning und zwangsweise muss man dann individuell die Kennfelder anpassen da sonst nichts mehr läuft

 

[B52FELLE]

Btw. im Herkunftsland der Mazda’s bekommst du einen gebrauchten CX-8 2.2-D / 2019er Baujahr / max 5.000km auf dem Tacho für ca. 25-30.000 Euro in Vollausstattung.

 

[B52FELLE]

Hier mal was Schönes für die Fangemeinde

 

[Skyhessen]

Ich empfehle Dir mal als Info aus dem speziellen CX5-Forum das Thema darmstaedter-luft-d-luft zu lesen. Bei denen laufen etliche Diesel mit dieser getunten Variante, ohne Probleme. Die Mazda-Werkstatt (Mitentwickler der Tuning-Maßnahme) sitzt an der Mosel in Bernkastel-Kues oder halt den User "Biggi" (Darmstadt) direkt kontaktieren, dieser verschickt sogar eine "Homeversion" zum selber aufspielen (incl. techn. Support)

 

[Gast76598]

Ich empfehle Dir mal als Info aus dem speziellen CX5-Forum das Thema darmstaedter-luft-d-luft zu lesen. Bei denen laufen etliche Diesel mit dieser getunten Variante, ohne Probleme. Die Mazda-Werkstatt (Mitentwickler der Tuning-Maßnahme) sitzt an der Mosel in Bernkastel-Kues oder halt den User "Biggi" (Darmstadt) direkt kontaktieren, dieser verschickt sogar eine "Homeversion" zum selber aufspielen (incl. techn. Support)

Neben dem reinen Update der Motorsoftware des 2.2D Motors auf rund 210 PS ist es ebenfalls möglich die nächste Stufe mit 230-240 PS zu wählen, wenn man eine PTFE-Dichtung zwischen Ansaugbrücke und Motorblock einbaut.

 

[Gast50844]

Neben dem reinen Update der Motorsoftware des 2.2D Motors auf rund 210 PS ist es ebenfalls möglich die nächste Stufe mit 230-240 PS zu wählen, wenn man eine PTFE-Dichtung zwischen Ansaugbrücke und Motorblock einbaut.

Diese habe ich für meine BeDi Reinigung auch gleich mitgeordert, bin noch mit mir am hadern ob ich dann auch direkt von Phase 1 auf Phase 2 wechseln soll...