Optimierung Skyactiv Motoren + Treffen 2019

Diskutiere Optimierung Skyactiv Motoren + Treffen 2019 im Performance Tuning Forum im Bereich Technik und Tuning; Guten Morgen zusammen. Hier ein Aufruf für die die Interesse haben auf mehr Leistung :-) Optimierer würde zu uns kommen und alle Arten von Mazda...

  1. #1 Splinter, 22.11.2018
    Splinter

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    Guten Morgen zusammen.
    Hier ein Aufruf für die die Interesse haben auf mehr Leistung :-)
    Optimierer würde zu uns kommen und alle Arten von Mazda 3,6, CX3 und CX5 usw optimieren.
    Optimierbar sind die Benziner G120 auf 180PS und die Diesel auf Stage1 210PS oder Stage2 240PS.
    Er nimmt für den Benziner 300€ und Diesel Stage 1 oder 2 400€.
    Es müssen 5 Leute sein damit der Optimierer zu uns kommen würde.
    Ort müsste man dann ausmachen wo es am besten wäre.
    Umkreis Gießen 50km wäre es ca.
    Wenn noch Interesse besteht darf sich gerne bei mir melden.
     
  2. #2 Kabelkasper, 23.11.2018
    Kabelkasper

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    Interesse hab ich schon, aber wie sieht es mit der Haltbarkeit aus? Verbrauch? Was Hält die Automatik denn aus?
    Wird das Tuning bei einem Software-Update überschrieben?
    Hab einen 2015er GJ Facelift mit 150PS und Automatik.
    Die 240PS würden mich schon jucken.
     
  3. #3 Splinter, 23.11.2018
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    Hey.
    Der Motor hält 240ps locker aus.
    Mehr geht auch nicht wegen dem dpf.
    Fahre momentan 231ps aber will auch auf 240ps.
    Verbrauch ändert sich nicht viel fahre zwischen 6,5 u 7,5 Liter.
    Aber das kommt halt auch auf die Fahrweise drauf an.
    Automatik geht noch besser ab als Schalter.
    Woche bekommst du denn ?
    Man müsste paar Leute zusammen bekommen und dann einen Ort finden.
     
  4. #4 Kabelkasper, 23.11.2018
    Kabelkasper

    Kabelkasper Mazda-Forum User

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    Ich komme aus Trier. Wieviel Drehmoment bekommt er denn bei 240PS?
     
  5. #5 Skyhessen, 23.11.2018
    Zuletzt bearbeitet: 23.11.2018
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  6. #6 Splinter, 03.12.2018
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    520nm Max aber erst ab dem 3 Gang.
    Vorher liegt weniger an da es sonst zu viel wäre.
     
  7. #7 sLoe78_Mzd3, 03.01.2019
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    Meinserseits würde auch Interesse bestehen.
    Wie viele Leute haben sich denn bereits gemeldet?
    Ist dies dann gleichzeitig als Treffen zu halten ?
     
  8. #8 Splinter, 05.01.2019
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    Bisher sind es glaube nur 2 Leute ohne dich.
    Ab 5 Leute kommt der Optimierer erst zu uns daher wird es nichts werden denk ich.
    Hat sich auch keiner mehr dazu geäußert.
    Wäre dann auch ein Treffen sozusagen.
     
  9. #9 sLoe78_Mzd3, 05.01.2019
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    Dann hoffe ich das sich noch weitere Leute melden, da ich unbedingt die Optimierung anstrebe.
    Ansonsten muss ich das alleine vornehmen.
    Wie läuft das dann eigentlich ab, bzw wo hat der Optimierer seinen Sitz ? Auch Raum Gießen ?
     
  10. Ricer

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    Kann der Optimierer auch einen G90 auf G115 entdrosseln?
     
  11. #11 Skyhessen, 05.01.2019
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    Habe da etwas gefunden, was diesem entspräche (wenn´s stimmt)?

    Tuning 2.0 Skyactiv-G 120, 165 HP ->> 180 HP DYNO SHEET
    [​IMG]

    Hier noch der orig. Drehmomentverlauf:

    [​IMG]
    [​IMG]
     
  12. Ricer

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    Was 4K doch für einen Unterschied machen ...
     
  13. #13 tuerlich, 05.01.2019
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    Ich weiß es passt alles nicht wirklich zum Topic, hätte aber mal eine Zwischenfrage an die Benziner Fahrer:

    Wie oft dreht Ihr denn im Alltag überhaupt über 4.300 U/min?

    Ab da liegt doch erst das erste zusätzliche PS an.
     
  14. Ricer

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    Da fängt meiner erst an Spaß zu machen :-D
    Die Puste geht ihm weiter oben erst aus.
     
  15. #15 tuerlich, 05.01.2019
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    Ja eben, man muss ja quasi immer wahnsinnig hoch drehen!

    Wer macht das schon im Alltag innerstädtisch von Ampel zu Ampel?
     
  16. Ricer

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    Der dreht bis 7500. So weit muss es nicht so oft sein.
    Aber ein kleiner Saugbenziner ist nunmal kein Turbodiesel.
     
  17. #17 tuerlich, 05.01.2019
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    Dem ist nichts hinzuzufügen!
     
  18. #18 3bkDriver, 06.01.2019
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    Ja da geb ich euch recht. Beim Saugbenziner ist es auch weniger der Alltagsfaktor, dabei gehts eigentlich ausschliesslich um den Spassfaktor.

    Wohl wahr, im Alltag bewege ich den kleinen sehr selten über 4000, auf schön kurvigen Bergstrecken hingegen selten darunter. Auch auf der AB ist es schön, mit den hohen Drehzahlen die verfügbare Leistung bei Bedarf abzurufen, da schaltet man auch mal nen Gang oder zwei zurück um links raus zu kommen. Ich hasse es, wenn mir jemand vor die Schnauze fährt und dann nicht voran kommt, das will ich selbst keinem antun.
     
  19. draine

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    Was mich immer gestört hat ist, das man gefühlt gegen eine Wand fährt wenn man dann doch mal höher dreht. Der Motor wurde lauter und lauter, die Beschleunigung blieb aber gleich oder lies sogar nach. Wäre die Leistungskurve ein bisschen homogener gewesen, hätte ich meinen wahrscheinlich nie tunen lassen.

    Ansonsten kommt das schon mal vor das ich ihn etwas hochdrehe, der Motor soll sich ja nicht langweilen. Erfahrungsgemäß machen geforderte Motoren weniger Stress als geschonte.
     
  20. #20 tuerlich, 07.01.2019
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    Genau so ist es beim D150 ja auch gewesen, die Leistungskurve wird künstlich einfach abgeschnitten! Unerträglich diese Wand!
     
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