Öldruckwarnleuchte flackert beim Mazda 6 Kombi Bj. 2003

Wie viel KM hast du jetzt runter?
Flammscheiben schon mal gewechselt gehabt?
Lass mal dein Ölsieb kontrollieren, nicht, das es verkokt ist. Am besten gleich, weil wenn das Ölsieb dicht ist, dann kann es zum Motorschaden kommen, also am besten NICHT mehr fahren.

 

Hallo Hannes

und liebe Grüße in meine alte Heimat .

Natürlich kann es auch der Öldruckschalter sein.
Flammscheiben? Machen sich so eigentlich nicht bemerkbar.
Wann war der letzte Ölwechsel?

Ansaugsieb hat Ivocel bereits genannt. Aber auch Ölfilter oder Pumpe wären eine Möglichkeit.

 

@Engineer

Das Ölsieb ist aber eine Folge von defekten Flammschutzdichtungen
Wenn das Ölsieb verdrekt ist, müssen dringend die Dichtungen getauscht werden.
Entweder eine davon ist defekt oder ein Injektor hat sich gelockert und ist dadurch undicht.
Nachziehen geht zwar, bringt aber nix. Neue Dichtungen rein und gut!
Diese sollten spätestens alle 120tkm getauscht werden.
Bei 230tkm würde ich auf einen Defekt daran tippen.

Hier mal die Suche bemüht, da bekommt er ganz viele Antworten zu dem Thema.....

 

Hi Driver,

nachdem ich mal einen Blick ins Handbuch geworfen und so gesehen habe, wie und wo die Einspritzdüsen beim RF5C positioniert sind, kann ich mir nun sehr gut vorstellen, warum eine zerbröselte Flammschutzdichtung ins Motoröl gelangen kann.
Finde ich als Konstrukteur zwar etwas unglücklich aber ......... naja.
So weit hatte ich meinen 6er noch nicht zerlegt , doch dann werde ich mich bei der nächsten Wartung mal daran geben.

Wie heißt es so schon: Du kannst so alt werden wie ne Kuh, Du lernst immer noch dazu.

Me too

 

Hi Engineer,

es sind nicht Reste der Dichtung, die das Ölsieb verstopfen. Durch die Undichtigkeit scheint (so wurde es mir mal erklärt) es zu Verkokungen des Öls zu kommen.
Diese "Bröckchen" gelangen durch den Ölkreis bis zum Ölsieb und verstopfen dieses.
Das Problem scheint beim 2.0 öfter aufzutreten als bei den 2.2ern im GH.
Es gab aber auch hier schon größere Schäden.
Ob der Skyactiv 2.2er im GJ die Probleme auch bekommt weiß ich allerdings nicht.

 

Das ist richtig. Das Ölsieb sieht aus wie eine Halbkugel aus feinem Drahtgeflecht und wenn alle Maschen mit Ölkohlebröckchen zugesetzt sind saugt die Ölpumpe nicht mehr richtig an an. Das fällt erst dann auf wenn wirklich alles dicht ist, was dann sehr plötzlich kommt da ja vorher irgendwie noch Öl durchging. Sind bestimmt 5-10 ccm Ölkohle nötig um das zuzusetzen. Kam beim 2.0 Diesel auch zwischen 80000 und 120000 km schon vor.

Entstehen tut die Kohle an den Dichtungen der Einspritzdüsen, wenn dort heiße Gase rauspfeifen denn diese Dichtungen sitzen halt unterm Ventildeckel im Öl.
Angeblich kann man vor dem Versagen der Ölversorgung einen erhöhten Ölverbrauch erkennen, weil duch die Undichtigkeit auch Öl in den Brennraum gesaugt werden kann. Da muß man aber wohl regelmäßig gut beobachten was sich am Ölstand tut. Normal bleibt er ja gleich oder steigt bei DPF- Motoren eher sogar an.

 

Wenn es nur bei warmen Motor ist, würde ich das Ölsieb eher hinten anstellen und erstmal den Sensor prüfen. Alternativ vllt. erste Anzeichen von schwacher Ölpumpe.
Beim zugesetzten Sieb müsste das Problem immer sein, zwar lässt sich mit warmen Öl schwerer Druck aufbauen, aber es fließt auch schneller/besser nach.

 

ACHTUNG!

Das verschlammte Ölsieb hat nichts mit schlampigen Ölwechselintervallen zu tun.
Wenn es zu war, dann sind schnellstens die Injektordichtungen zu tauschen!
Sonst können wir alle die Uhr danach stellen, wie schnell es wieder verstopft.
Ob dein Motor das dann aber überlebt........man sollte sein Glück nicht über strapazieren.

 

Genauso ist das, deine Flammschutzdichtungen sind defekt! Das dich dein Meister darüber nicht aufgeklärt hat spricht über eine sehr schlechte Werkstatt.