Mazda 3 (BP) Neuen Mazda 3 bestellt, richtigen Motor gewählt

Moin aus Dresden

Ich denke, wenn "man" die Möglichkeit hat mal wirklich über einen längeren Zeitraum (Alltag&Co.) Probefahren zu können, dann relativiert sich doch Einiges.
Es wird immer mal "Stellen" oder Situationen geben, wo man denkt, der Andere ist einen Ticken besser (gewesen).
Die PS-Zahl ist seit jeher ... ich sag mal so... weniger entscheidend. Ob Sauger, Turbo, ... egal ...
Für Dein Fahr-Profil ist der 122PSer locker ausreichend.

Am Ende muss es jeder für Sich entscheiden.
Erfahrung ist Alles und am Ende der Schlüssel ...

Gruß, Andre

 

Der 150 PS Motor ist eine gute Wahl! Du wirst es nicht bereuen.

 

@HD1990
Glückwunsch zu deiner Bestellung vom 3BP.

Als Fahrer der G122 Variante hätte ich auch den G150 genommen nach meinen Probefahrten

Die Software im G150 Triebwerk wird ab 4000 Umin nicht so stark drosseln wie bei der eher kleinen Variante... Denke du wirst daher zufrieden sein fürs geplante Fahrprofil!

Das Thema Drehfreude kommt wohl eher wegen dem sportlichen MX-5 G184, der eben innermotorisch mehr Drehzahl bietet und williger bis zur Redline geht.

Hast du den Xer zur Probefahrt gehabt???

 

Also ich hab nach meiner Probefahrt mit dem X festgestellt, dass mir persönlich die Motorcharakteristik nicht zusagt. Ich kam vom 150 PS DISI 3er BL und war enttäuscht über den fehlenden Zug.

Du wirst hier im Forum aber von den X-Fahrern hören, dass sie top zufrieden damit sind. Ist also offensichtlich sehr subjektiv. Von daher würd ich mir an deiner Stelle keine Gedanken machen und mich tierisch auf das Fahrzeug freuen. (Viel mehr bleibt dir außerdem eh net übrig, deine Frage 2 Wochen vor Auslieferung ist schon etwas spät )

 

@HD1990
Die Empfindungen des X180 sind unterschiedlich in Presse und bei den Besitzern.

Seine Leistung von 180PS hat der Motor, es ist aber eher ein Gran-Turismo Gefühl mit aktuellen EU Vorgaben.

Ich habe mich damals wegen dem Aufpreis und der "jungen" Technik dagegen entschieden, dafür gabs dann lecker Lederoptik für mein Auto

In den USA und Asien wird auch der G194 + G253 im 3BP sowie CX-30 angeboten die mehr Leistung/Kraft auf die Kurbelwelle drücken!
Dort kostet der Sprit aber teils nur 1/3 unserer Preise und an CO2 sind nicht alleinig die Autofahrer schuld

Mach dir daher kein Kopf, der G150 hat mehr Punch in höhere Drehzahlen als unsere Motoren

@Trapper
Die MZRs waren natürlich etwas drehfreudiger gewesen, dafür auch durstiger im Teillastbereich... Ähnliche Drehreude hat nur noch der G184 im MX-5 bei Mazda.

 

Also generell kann man zu den Benzinmotoren der letzten Jahre von Mazda folgendes sagen: Die Benzinmotoren (G120 und G165 beim BM oder BN; G122 und G150 beim BP) sind prinzipiell das selbe Aggregat. Ob vielleicht irgendwo wirklich andere Teile verbaut sind, wird im Endeffekt nur Mazda wissen. Sinn würde es keinen machen. Um Kosten zu sparen, wird es ein und derselbe Motor sein. Der eine ist eben ab 4.000 Umdrehungen elektronisch begrenzt, der andere nicht.
Das war beim G120 und G165 so und das wird auch beim G122 und G150 so sein. Für Außenstehende klingt das vielleicht erst mal eigenartig, ABER: Ich finde alle Mazda Benziner gehen von unten raus, richtig gut. Ich konnte bei meinem G120 nie ganz glauben, dass der wirklich nur 120 PS hat. Der geht für einen Sauger wirklich gut vorwärts. Ab 4.000 Umdrehungen kommt dann aber nicht mehr viel. Da merkt man, dass er Leistung verliert und er nicht mehr so durchzieht wie davor. Untermotorisiert hab ich mich damit nie gefühlt, auch beim Überholen gab es nie Probleme oder das Gefühl zu wenig Leistung zu haben, hatte ich auch nie.
Wenn man aber dann die entriegelte Variante kennt (in meinem Fall G165) ist der Unterschied schon eklatant. Bis 4.000 Umdrehungen alles gleich, aber dann marschiert er gleich linear weiter, wie vorher. Für den Alltag oder zum einfachen Überholen ist das nicht notwendig, aber der Spassfaktor ist wesentlich höher.

Wenn du den G122 im BP als zu träge empfandest, wirst du das beim G150 auch so empfinden. Wie gesagt bis 4.000 Umdrehungen ist das identisch.
Wenn man von einem Turbo kommt, kann ich das irgendwie auch ein bisschen nachvollziehen. Es fühlt sich einfach anders an und für die Turboversauten Leute sicher auch träger (auch wenn er das in der Realität nicht ist). Deswegen wahrscheinlich bei Mazda auch immer diese elektronische Begrenzung ab 4.000 Umdrehungen. Vielleicht auch angepasst an die Turboleistungskurven. Da kommt dann zum Schluss auch nix mehr .

Ich bin den G150 noch nicht gefahren, aber ich denke auch für dich, wäre der X nicht verkehrt gewesen. Vom Vergleich her (gechippter G120 und X) finde ich den X doch noch eine Spur spritziger. Gerade auch in den unteren Drehzahlbereichen. Zu träge wäre er dir wahrscheinlich trotzdem vorgekommen. Wie gesagt in den Drehzahlbereichen bis 4.000 Umdrehungen sind der G122 und der G150 gleich, der X sehr ähnlich. Da ist es eigentlich egal welchen Motor du nimmst. Der große Unterschied entsteht dann ab 4.000 Umdrehungen

lg

 

Hallo @HD1990,

einen schönen Mazda hast du ausgesucht, vor allem die Lackierung!
Die 150 PS wären auch mein Favorit für eine Probefahrt!

 

Du hast gut entschieden. Ich selbst fahre nen X und bin sehr zufrieden. Der G150 ist aber auch eine sehr gute Wahl!!

Passt hervorragend zum Mazda3.

Viel Freude mit dem Wagen!

 

Hi. Ich habe vorher auch den 3er BM G120 gefahren. In Schwarz. Jetzt bin ich auf den neuen BP mit 150PS umgestiegen und bin begeistert. Ich denke, du wirst zufrieden sein. Ich habe meinen direkten Vergleich bei der Probefahrt machen können und dies hat mich auch zum 150er gezogen. Denn zuerst hatte ich den 122er im Visier. Fazit: Alles Richtig gemacht!
Viele Grüße aus Franken und Allzeit Gute Fahrt mit deinem Neuen!

 

...wen sprichst Du damit jetzt an? Bin grad nicht sicher

 

Hatte auf den Starter geantwortet. Also ging an @HD1990

 

Ich habe im Zuge eines Neukaufs meinen gechippten G120 (auf 165 PS) wieder auf die Originalsoftware mit 120 PS setzen lassen. Bisher habe ich die 45 PS nicht wirklich vermisst, da ich die letzten Wochen sehr entspannt gefahren bin. Da kommt man eigentlich nie in einen Bereich über 2.500 Umdrehungen und ist trotzdem nicht der letzte an der Ampel. Selbst auf der Rückfahrt vom Tuner bin ich gemütlich mit ~180 km/h und dank suuuuuper laaaaangen 6. Gang weit unter 4.000 Umdrehungen (ab der die Drosselung greift) zurück gezuckelt und hatte nie das Gefühl untermotorisiert zu sein. Wenn man sich natürlich kennt und weiß das man die Autos gerne mal ausdreht, dann macht der "größere" Motor natürlich schon Sinn.

Manchmal ist die Entscheidung aber auch von anderen Faktoren abhängig, z.B. wenn es den einen Motor nur in Verbindung mit einer bestimmten Ausstattung gibt. Beim BM war das z.B. die Automatik, die es nur als G120 gab (im Ausland jedoch auch als G165). Da kann man dann den kleinen kaufen und eben chippen lassen.

 

Völlig richtig. Den Fastback zB gibt es bei uns ja eh ausschließlich als X. Meiner Meinung sollte Mazda da zumindest noch den G150 anbieten.

 

Ich denke ich hätte den 3BP Fastback mit G-Motor womöglich dem CX-30 vorgezogen

 

@HD1990
Du hast eine gute Fahrkombi am Start!
- Motorrad für ordentlich Speed
- 3BP G150 zum Reisen

Bei Mazda gibts seit der Skyactiv G/D Generation teilweise gleiche Motoren und Mehrleistung kommt eben durch Software.

In vielen Ländern dieser Welt werden Autos nach PS besteuert und für die Hersteller ist es sehr kostengünstig besagte Optionen bieten zu können

 

Nun ja ... dies ist halt so beim BM G120. Runterschalten und Schmackes zum Überholen aus Tempo 100. Irgendwie finde ich, dass dies zum sportlichen Fahrspaß gehört? Es ist alles relativ zu betrachten, man gewöhnt sich dran - ich hatte vorher einen 323F mit 98PS. Der benötigte immer "Drehzahl" um einigermaßen flott bewegt zu werden. Als ich dann 2014 den G120 Probe gefahren bin, habe ich gedacht "was für ne Rakete im Antritt". Soll aber nicht heißen, dass ich noch nie ähnliches oder Besseres gewohnt war. Einen 86er Toyota Celica mit 140PS und einen 91er VW G60 Corrado mit 160PS waren schon dabei in früheren Jahren.
Was mir an den Skyactive-Motoren am besten gefällt: die Elastizität und Power der Motoren. Gerade auf der BAB. Wenn die mal am Rennen sind, fallen die kaum ab im Tempo gegen leichte bis mittlere Steigungen. Dies weiterhin bei moderatem Spritverbrauch. Andere Motoren gehen in die Knie oder man muss halt zurückschalten und mächtig aufs Gaspedal latschen - das kostet wiederum mehr Sprit.
Ich denke, Du hast alles richtig gemacht - hinterfrage es nicht, sondern freue dich auf das, was da kommt.