MPS: verrußtes Endrohr

[_matt_]

Moin!
Hab letzten Mittwoch meinen MPS abgeholt. Und so schwarz wie der Lack ist inzwischen auch das Endrohr! Der läuft ja extrem zu fett. Ist das normal? Hab jetzt ca. 700km gefahren. Bin eigentlich sehr anständig gefahren und habe Beschleunigungsorgien bewusst vermieden. Ist dieser extreme Ruß beim MPS normal? Ich weiß, dass der MPS zu beginn zu fett eingestellt ist. Aber so viel?
gruß matt

 

[Roger 3MPS]

War bei mir auch so!!
Bessert sich aber mit der Zeit.

 

[Projekt-FBA]

Extrem Fett? Eigentlich nicht...

Jedes Endrohr ist verrußt, gerade am anfang wenn der wagen neu ist willste maln pic von meinem 3000km eingefahrenen sportauspuff sehn? der ist regelmäßig schwarz ohne das mein motor fett läuft ist also ganz normal, brauchste dir keine sorgen machen... hast ja schließlich nen "sportwagen" das muß so sein. soll ja auch nach leistung aussehen oder etwa nich?

gruß

 

[_matt_]

Alles klar. Das heißt wohl, dass ich mein Auto nach der Einlaufphase einfach mal freibrennen muss.
matt

 

[knostl]

Ist bei mir genau so.
Hab mich auch schon ein bischen gewundert, aber so wie es aussieht, ist es wohl normal...

 

[10th Anni]

Hallo

Meiner "beschlägt" auch im Endrohr schwarz. Ist normal. Hat aber meiner meinung damit zu tun das jeder neuere Direkteinspritzer auch Feinstaub (wenn auch gering ) ausstösst.

 

[Silo-QAS]

Das hat überhaupt nichts mit Direkteinspritzer oder konventioneller Motor zu tun. Turbo(benziner)motoren sind überfett eingestellt um die Abgastemperatur im Rahmen zu halten, deswegen hat man halt verruste Endrohre. Ob das überhaupt stimmt mit der Einfahrphase und fetter eingestellt, ich bin mir da nicht sicher. Es gäbe elegantere Lösungen in Zeiten von eletronischer Drosselklappe und Co.

 

[Robinrick]

Danke Silo! Endlich mal eine fundierte Antwort.
Im Übrigen hat ein verrußtes Endrohr wohl nix mit "Sportwagen, Leistung" oder entsprechendem Aussehen zu tun, ganz im Gegenteil.

 

[Zefram Cochrane]

Rußproblem

Daß Direkteinspritzer-Benzinmotoren Partikel ausstoßen ist richtig. Tendenziell trifft das aber eher Konzepte, die Direkteinspritzung nutzen, um einen sparsamern Motor zu bauen. Dabei nutzt man ein Benzin-Luft-Gemisch bis zu Lambda = 10 und magerer. Ein normaler Saugrohr-Einspritzer läuft dann überhaupt nicht mehr, weil so ein Gemisch gar nicht gezündet werden kann. Beim Direkteinspritzer kann man eine Schichtladung erzeugen, die um die Zündkerze herum ein entzündbares Gemisch bildet aber weiter außen viel magerer ist. Die Flammfront verbrennt dann auch den mageren Anteil. Dabei kann Ruß entstehen, da die Sache eine Gratwanderung ist.
Dazu wird auch mehr Zündenergie benötigt als normalerweise. Deswegen ist das Herumfummeln an Zündungskomponenten solcher Motoren extrem gefährlich.
Nutzt man Direkteinspritzung nicht, um Benzin zu sparen, sondern um (mehr)Leistung zu erzeugen, hat man diese Probleme fast nicht. Solche Systeme laufen mit Lambda = 1, bei Vollast u.U. sogar mit 0,8. Das gibt ordentlich Leistung, allerdings säuft die Karre dann auch.

Im übrigen weiß das Motorsteuergerät nichts von einer Einlaufphase des Motors. Es reagiert nur auf Sensorfeedbacks und das Zappeln mit dem Gaspedal. Sind diese Inputs gleich, macht das Ding auch immer das gleiche, völlig egal ob der Kilometerstand 1000 oder 100000 beträgt.

 

[wedam]

seht ihr... ein Joker hat unser Forum ereilt...

Vielen Dank für die Basics...

(muss ich gleich am Stammtisch weitergeben *prahl*