Mazda2 (DY) Motor wird schnell heiß - Ventilatoren laufen nach dem Abstellen

Nein, das dürfte durchaus normal sein.

Grüße - Klaus

 

Normalerweise spricht es für beginnende defekt des Thermostat.

 

Ok.
Wenn ihr meint...

 

Hast du mal geschaut ob denn der Flüssigkeitsstand im kalten Zustand noch stimmt? Wenn ja, könnte ein klemmendes Thermostat durchaus der Fall sein.
Beim alten 2er ist nur eins verbaut.

 

Ach, Christian,
für den Normalfall braucht's eigentlich keine Argumentation, eben, weil es der Normalfall ist.

Aber bitte:
Der Kühlerventilator ist genau dafür da, dass er das Kühlwasser im Kühler kühlt, wenn es zu warm wird. Und seitdem diese Kühlerventilatoren nicht mehr mit dem Keilriemen sondern elektrisch angetrieben werden, haben die ein gewisses "Eigenleben", will sagen, sie springen erst an, wenn das Wasser im Kühler eine Mindesttemperatur erreicht hat und schaltet sich wieder aus, wenn die Temperatur gesunken ist. Bei einigen Herstellern bzw. Modellen läuft der Lüfter halt auch noch nach, wenn der Wagen abgestellt ist. Es kommt sogar vor, dass der Lüfter sich erst einschaltet, wenn man nach dem Abstellen schon ausgestiegen ist. Ist halt eine Frage der Temperatur des Wassers im Kühler.

Warum ich den Kühlwasserthermostaten (das Teil, das irgendwo im Kühlwasserkreislauf des Motors sitzt und eine Ventilfunktion hat (Thermostat)) nicht im Verdacht habe:

Fall 1: Thermostat öffnet nicht
Dann ist der Kühlwasserkreislauf im Motor vom äußeren Wasserkreislauf abgeschnitten. Es kommt kein kühle(re)s Wasser aus dem äußeren (Kühler)Kreislauf hinzu, das Wasser im Motor heizt sich stark auf. Die Temperaturanzeige im Armaturenbrett sollte ansteigen, bis in den roten Bereich. Das Wasser im äußeren Kühlerkreislauf bleibt vergleichsweise kalt und speziell der Ventilator sieht keinen Grund, anzuspringen.

Fall 2: Thermostat schließt nicht
In diesem Fall ist der äußere Wasserkreislauf permanent mit dem Motorkreislauf verbunden.
Das Wasser erreicht kaum oder nur sehr verzögert überhaupt Betriebstemperatur, höchstens bei allerhöchster Motorlast. Der Motor wird permanent maximal gekühlt. Das sollte sich einmal an der Temperaturanzeige im Armaturenbrett zeigen (zu kalt) und mittelfristig z.B. an braunem Schlamm am Öleinfülldeckel (Emulsion aus Öl und Schwitzwasser).
Auch in diesem Fall hätte der Kühlerventilator kaum Veranlassung, anzuspringen.

Zufrieden?

Grüße – Klaus

PS: ich gebe zu, meine mehr als 4 Jahrzehnte Erfahrungen mit Autos stammen aus der Zeit, als das noch Autos waren und keine rollenden Computer. Aber speziell der Kühlkreislauf hat sich in den letzten Jahrzehnten bis auf kleine Optimierungen nicht signifikant verändert.

 

Fall 3 wäre: Thermostat öffnet bleibt aber so hängen, dass der Öffnungsquerschnitt den Kühlmitteldurchfluss nicht liefern kann, den es zur richtigen Kühlung benötigt.
Fall 4 wäre: Einfach noch Luft im System

 

In beiden Fällen würde ich erwarten, dass der Durchfluss des Wassers im Kühler gestört ist und somit nicht genug heißes Wasser in den Kühler gelangt. Der Ventilator wird zumindest deutlich seltener anspringen.
Aber genau das hat Christian ja eben nicht bemängelt....

 

...ok.
Ich bin raus. Ihr habt Recht

 

Schwer zu sagen, war schon lang an keinem mehr dran

Alles in Allem sollte der Zugang zum Thermostat aber sehr einfach sein. Vielleicht kannst du ja mal die Haube öffnen und wenn du davorstehst ein Bild von rechts mit Winkel richtung Motorblock machen. Da dürft ein großer Kühlmittelschlauch vom Kühler rangehen.

 

Hm, von der Position her passts, ich kann nur die Schwarze box, die oben draufgeschraubt ist nicht zuordnen..
Nass wirds unvermeidlich, stört aber auch nicht weiter einfach mit Klarem wasser ausspülen und mit Lüftpistole trockenblasen

Normal sind die Thermostate mit 2-3 Schrauben direkt in einem Gehäuse an den Block geschraubt.