möglicher Motorschaden -> Mazda 6 GH MZR 2.2 185 PS

Hallo,

nun hat es möglicherweise auch mich erwischt
Kurz zu den Fahrzeugdaten: M6 GH, Baujahr 2009 mit 93 000 km.

Heute in der Früh habe ich mein Auto gestartet und bin losgefahren.
2-3km später ist mir die rote Öldruckwarnleuchte aufgefallen. Sofort angehalten und Motor ausgemacht.
Motorhaube auf und Öl gecheckt. Liegt genau zwischen Min. und Max, also perfekt. Das ist aber nicht ausschlaggebend, da es sich hier um den Öldruck handelt. Abschleppdienst angerufen und Auto wurde zum Vertragshändler abgeschleppt.

Habe mich danach mit dem Werkstättenmeister unterhalten und wir sind einige mögliche Schadensbilder durchgegangen.
Laut Aussage ist es meistens schon zu spät, wenn die rote Öldruckwarnleuchte aufleuchtet und es liegt schon ein Schaden vor.
Auto wurde immer im vollsten Umfang serviciert, Ölstand wurde von mir noch letztes Wochenende kontrolliert (war auf MAX).
In dieser Woche musste das Öl also absinken, wie man sieht relativ schnell. Hat aber wie schon erwähnt nichts mit dem Ölstand zu tun, da dieser im optimalen Bereich liegt. Auch waren keinen außergewöhnlichen Motorgeräusche zu hören. Kein Klackern oder Klopfen.

In erster Linie wird die Ölwanne abgenommen und auf Verunreinigungen geprüft, sowie das Ölsieb geprüft.
Da bestimmt die Frage kommen wird bezgl. der Erneuerung der Flammschutzdichtungen....diese wurden beim letzten Service bei 79 000 km im Mai nicht erneuert, da es überhaupt keine Anzeichen von Undichtheit oder übermäßigen Verschleiß gegeben hat, laut Aussage der Werkstatt. Das Ölsieb war ebenso tip top.

Ich habe schon einiges über Motorschäden bei Mazda Dieseln gehört und ich hätte niemals gedacht, dass es so schnell gehen kann.
Auto top gepflegt, mit 93 000 km eigentlich erst eingefahren, keine Anzeichen, keine Geräusche, Ölstand immer im optimalen Bereich und von einem Tag auf den anderen entstand höchstwahrscheinlich ein Motorschaden. Ich bin ein absoluter Mazda-Fan, aber diese Tatsache macht mich echt traurig und wütend.

Pauschal wird erstmal mit 3000-6000€ Schaden gerechnet, könnte aber genauso weniger sein (wenn ich Glück habe), wie auch mehr.
Die genaue Schadensursache wird am Montag ermittelt. Ich werde euch auf jeden Fall auf dem laufenden halten.

Vllt. hat jemand von der Community Ähnliches erlebt und könnte mir davon berichten.
Außerdem würde mich interessieren was so ein neuer Motor kosten könnte?

Liebe Grüße,
Rafal

 

Ölwanne wurde abgenommen, da ich darauf bestanden habe und ich die Problematik mit dem zugesetzten Ölsieb aufgrund der Flammschutzdichtungen kannte.

 

Leider weiß ich aktuell selber nicht was so alles möglich ist in diesem Zeitraum. Bin noch immer im Schock und das Warten auf die Diagnose macht mich fertig.
Es gab einfach keine Anzeichen für irgendwas um der ganzen Sache rechtzeitig vorzubeugen. Auf jeden Fall traue ich mich nicht mehr einen Diesel zu fahren. Mein nächster wird ein Saugbenziner, unabhängig wie das Ganze hier ausgeht.
Was meint ihr, kann man hier noch auf Kulanz seitens Mazda Europe hoffen?

 

Es gab absolut keine Anzeichen, auch nicht als die Öldruckwarnleuchte auf dem Tacho erschien. Nur das typische Dieselnageln. Weder ein Klopfen oder ein Klackern usw....aber mal schauen was morgen herauskommt. Vllt. habe ich ja Glück und es war nur ein Kontaktfehler durch den Sensor (hohe Luftfeuchtigkeit, nebelig).

 

Es waren die Flammschutzdichtungen, die das Ölsieb zugesetzt haben. Allerdings ist bei mir gerade noch kein Motorschaden entstanden. Es besteht jedoch ein geringes Restrisiko. Es wurden keine Metallspäne in der Ölwanne gefunden. Der Motor läuft perfekt. Da habe ich nochmal Glück gehabt....
Trotzdem habe ich das Auto heute verkauft, da ich zu dem Auto kein Vertrauen mehr habe.
An alle die den 2.2l Diesel haben: wechselt jede 60.000 km die Flammschutzdichtungen, sonst riskiert ihr einen Motorschaden!
Es gibt zwar einige, die über 120.000km gefahren sind und das mit den ersten Flammschutzdichtungen. Das Risiko würde ich trotzdem nicht eingehen.
Jetzt begebe ich mich auf die Suche nach einem M6 GH FL oder VFL mit 2.5l 170 PS oder 2.0l 155 PS.

 

Der 2.2l Motor ist problemlos, wenn man ein paar Sachen beachtet. Die größten Probleme bei diesem Motor sind die Flammschutzdichtungen und Ölverdünnung.
Und auch wenn Du die Flammschutzdichtungen im empfohlenen Zeitfenster wechselst kann dir keiner zu 100% garantieren, dass sie früher undicht werden.
Normalerweise bemerkt man bei sinkendem Ölstand undichte Dichtungen. Das Problem dabei ist die Ölverdünnung, war zumindest bei mir so. Mein Ölstand hat immer gepasst, weil ich in letzter Zeit viele Kurzstrecken gefahren. Währenddessen ist also der Ölstand gesunken und die Ölverdünnung (Dieselanteil im Öl) hat ihn wieder angehoben. Dadurch kam es bei mir zu einer Mangelschmierung, obwohl Ölstand genau zwischen MIN und MAX war. Wäre ich keine Kurzstrecken gefahren, würde es mir bestimmt auffallen. Trotzdem werde ich den Motor immer weiterempfehlen, allerdings nur für Langstreckenfahrer.
Ich für meinen Teil habe mit dem Diesel abgeschloßen. Mein nächster wird wahrscheinlich der 2.5l Benziner.

 

Hier ein paar Schadensbilder

 

Schwer zu sagen da ich welche kenne, die über 120.000km ohne einem Dichtungswechsel herumfahren und es widerum Besitzer gibt, die zwischen 60 und 80.000km aufgrund undichten Scheiben einen Motorschaden erlitten haben. Ich will keine Panik verbreiten, der Motor ist top, wenn man weiß auf was man achten muss. Kann dir nur empfehlen jede 60.000 km (Aussage meines Werkstättenmeisters) die Flammschutzdichtungen zu erneuern und deinen Ölstand nicht bei jeder Vollbetankung, sondern jede Woche zu checken. Dann sollte alles in Ordnung bleiben.

 

@Klaboka: war auch mein Gedanke!
Das Problem war schon bei den 2.0l Dieseln vom Vorgänger des GH bekannt. Es hat sich leider nichts geändert im GH und das allertraurigste ist, dass man keinen Wechsel der Flammschutzdichtungen im Wartungsplan vorgesehen kann, obwohl man die Problematik vom Vorgänger kannte und trotzdem keine besseren Dichtungen im GH verbaut hat. Das wäre das Mindeste....
Wären die 2.2l Motoren nicht so selten wie zB. die 2.0l TDI Triebwerke, würde Mazda dieses Problem schon längst behoben haben. Da es jedoch nur sehr wenige 2.2l auf den Straßen gibt wurde darauf anscheinend verzichtet.