Mazda 3 (BP) Mein persönlicher Skyactive X Review (viel Text!)

Diskutiere Mein persönlicher Skyactive X Review (viel Text!) im Mazda3 und Mazda3 MPS Forum im Bereich Technikbereich: Die neue Zoom-Zoom Generation; Was in jedem Fall stimmt ist, daß Leistung sehr, und zwar wirklich SEHR subjektiv empfunden wird. Da bin ich ganz bei dir ;-) Durch meinen...

  1. #21 Ostseekieker, 09.03.2020
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    Da bin ich ganz bei dir ;-) Durch meinen relativ häufigen Fahrzeugwechsel (ältere Modelle kaufen, schrauben, verkaufen^^, eher Hobby bis jetzt) sehe ich das ebenso. Mal meine gefühlten Eindrücke (kleiner Auszug aus meiner Fahrzeugliste, nicht ganz chronolgisch)

    - VW Bora V5: Ging gefühlt Hammer, dazu noch der Sound des V5 aus einer Friedrich-Motorsport AGA ab Kat, lecker.
    - Ford Mondeo ST (220 PS Sauger) V6: Gähn!
    - A6 4f S6 (Sauger 299 PS) V8 leihweise eine Woche: nun ja, ok. läuft ganz gut. Sound durch individuelle AGA, SCHMELZ!
    - A4 B6 1.8T (163 PS): Spaß, ging ganz gut.
    - A6 4f 3.2 FSi (Sauger, 256 PS) V6: Hmm, wo war die Leistung. Erst im oberen Drehzahlbereich kam Freude auf. War allerdings ein Automatik mit TipTronic und Quattro. Und schwer war er auch.

    Mein bisher ungeschlagener Liebling:

    - Octavia 1Z5 ABT-RS, 270 PS statt 200 PS aus dem 2.0 TFSi (BWA, u.a. auch im Golf V Gti): Der machte Spaß wie Hölle. Immer Kraft, kein Turboloch, satter Sound dank Fox. Leider als Frontkratzer bei Kälte und / oder Nässe unhaltbar bei voller Abforderung. Trotz guter Reifen. Selbst im 4. Gang drehten die Räder und das ESP blinkte wie wild. Ab 15 Grad Wohlfühltemperatur^^

    Thema Haltbarkeit: Den Octavia kaufte ich mit 220 k Kilometern. Nix auffälliges, nur leicht erhöhter Ölverbrauch. Der 1.8T von Audi hatte mit 240 k noch den ersten Turbo drin und hatte keine Auffälligkeiten bei mir und den Vorbesitzern. Rechnungen für alles hatte ich zu den Fahrzeugen.

    Als ich jetzt beim 6er landete, vermisste ich Anfangs den Spaß. Aber da ich selten BAB fahre habe ich eh kaum Chancen mich zu "entfalten" ;-) ...egal

    Trotzdem vermisse ich bei Mazda leider bissel die Unvernunftsmotoren, wie den MPS vorher.
     
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  2. #22 Mr. Mazda, 09.03.2020
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    Den Motor gibts in den USA, Kanada, Australien sowie Asien als Skyactiv 2.5 Turbo mit 250PS und 420NM ab 2000 Umin, fühlt sich an wie ein starker V6, läuft dabei aber auch sparsam wie ein 4 Zylinder und erfüllt auch alle wichtigen Abgasnormen! (verbaut im M6, CX-5 sowie CX9)

    Für Europa wird dieses schöne Turbotier aber leider niemals kommen... Zu sehr schauen wir nur auf CO2 auf dem Papier anstatt auf die Abgase die wirklich aus dem Auspuff kommen :cry:

    So bleibt uns dann nur die Hoffnung auf den Skyactiv X R6! :lol:
     
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  3. #23 TrueTriumph, 12.03.2020
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    Bei motor-talk stand ein Argument, das ich fast erschütternd "einfach" finde:
    Der X fühlt sich lahm an, weil keiner Vollgas gibt. Klingt komisch, aber da ist wohl auch beim Handschalter eine Art "Kickdown"-Position am Gaspedal nach einem deutlichen Widerstand? Dann käme richtig Leistung ...

    Ich muß och sieben Mal schlafen, dann kriege ich ihn in die Hände, endlich.
    Markus
     
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  4. #24 Ostseekieker, 12.03.2020
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    Seufz, genau das wäre es gewesen ;-)
     
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  5. #25 Mr. Mazda, 12.03.2020
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    Viel Spaß mit dem Xer natürlich und lass dich nicht von manchen Journalisten ärger!

    Für Europa sowie die nächste Verbrenner-Generation ist dies die Zukunft und ich bin gespannt in welchen Modellen der Motor noch so erscheinen wird :idea:

    Der Motor ist sehr sparsam, geht besser vorwärts als die Skyactiv G150er und man muss weniger schalten :cheesy:
     
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  6. #26 driver626, 13.03.2020
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    Ich hatte diese Woche auch das Vergnügen,
    den X im 3er Fastback zu fahren.
    Zuerst muss ich fragen: warum verbaut Mazda einen derart kleinen Kofferraumdeckel???
    Soll man sich reinlegen um ans sehr tiefe Ende zu gelangen?
    Meinen üblichen Wassereinkauf (8-10 Kästen Volvic, wenn im Angebot) möchte ich da nicht rein laden, dann ist der Rücken hin.
    Hyundai macht’s beim i30 Fastback mit großer Klappe deutlich besser, weil praktischer.

    Vom Design außen und dem Ambiente innen war ich dagegen positiv überrascht!
    „Das ist „Golf-Klasse“?“ hab ich mich immer wieder gefragt. Extrem edel, fand ich. Meine Bekannten, die den Wagen betrachteten, übrigens auch.
    Das Platzangebot vorne ist vollkommen in Ordnung, nicht spürbar kleiner wie mein 6er GH.
    Hinten ist natürlich weniger Platz, aber das gebotene reicht aus.

    Leider hatte ich den X mit Automatik.
    Mit den Programmierungen (Schaltpunkte!) komm ich selten (eigentlich nie!) zurecht, aber ansonsten ist das Getriebe echt gut.
    Schaltet sehr sanft & schnell, die lange Übersetzung macht den Wagen noch leiser.
    Gefahren bin ich den Wagen (recht flott auf der Landstraße, mit bis 160 auf BAB) mit 7.2 Liter, unser CX-3 mit 121PS-2Liter als Handschalter braucht (bei gleicher Fahrweise) auch nur 3-4 Zehntel weniger. Trotz 60PS weniger!
    Der Motor fühlte sich ansonsten gut an, klingt angenehm, bei höheren Drehzahlen zwar etwas lauter, aber im Tonfall passend.
    Ab 4k rpm (ca.) wird der X deutlich lebendiger, wenn man es braucht. Typische Sauger-Charakteristik eben, die ich vom MX-5 gut kenne.

    Den im Post #23 genannten Kickdown-Taster besitzt unser CX-3 Schalter übrigens auch.
    Scheint Mazda also öfter zu nutzen als nur mit AT-Getriebe.

    Wer bei Mazda das iStop programmiert hat gehört gefeuert! Der Motor wird schon bei 5kmh abgeschaltet, wenn man (ohne Anhalten) wieder los möchte ruckt es deutlich.
    Das geht viel besser!
    Die Steuerung des iStop über Bremspedal ist auch unglücklich, da ich nie so fest das Pedal halte.
    Für mich war es so unbrauchbar.

    Mein Fazit:
    Der Motor ist gut, kann aber auch keine Wunder vollbringen. Im Teillastbereich ging der Verbrauch deutlich runter, was das AT leider durch viel zu schnelles zurück schalten behindert hat.
    Manuell geschaltet (hab es probiert) ist das Sparpotenzial deutlich größer.
    Hätte der Wagen ne große Heckklappe, wäre er eine echte Option als Nachfolger meines GH.
    So muss ich leider weitersuchen.
     
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  7. #27 Mr. Mazda, 13.03.2020
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    @driver626

    Schöner Bericht und ehrliche Meinung! Die Heckklappe ist so groß wie bei den anderen Limousinen aus dem Hause Mazda (der RX-8 hatte eine kleinere Klappe).

    Von der Qualität im Innenraum bin ich weiter jeden Tag begeistert beim BP sowie CX-30! Ganz besonders nachdem die neuen/komischen Audi A3, Golf 8 gezeigt wurde :cheesy:
     
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  8. #28 Skyactiv Ox, 13.03.2020
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    Schöner Bericht, danke!

    Zu einigen Punkten möchte ich als (seit 4 Wochen) Fastback Fahrer, X mit Schaltgetriebe, etwas beisteuern:

    Kofferraumklappe: ich hatte den Vorgänger als Hatchback - die nun kleinere Klappe stört mich im Alltag NULL.
    Wird zudem kompensiert durch das deutlich größere Stauvolumen und die elektrische Teil-Öffnung.

    Optik und Innenraum: ganz Deiner Meinung. Hochwertig, stilvoll, schön. Eher schon deutsche Mittelklasse als Maßstab,
    denn Kompaktklasse.

    Motor: mit Schaltgetriebe hervorragend fahrbar, sobald man die Scheu vor höheren Drehzahlen abgelegt hat.
    (Bis 1000km hat meiner nur maximal 4.000 u/min) bekommen. Auch mit dem I-Stop bin ich sehr happy, besser und
    sanfter als im G165.
    Wer die Wahl hat, sollte IMMER das Schaltgetriebe wählen. Es ist mustergültig gut.

    Fazit: würde ich EXAKT so wieder kaufen. Nur plus Schiebedach.....wenn es denn eines gäbe ;-)
     
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  9. Ian

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    Der "Kickdown" Schalter dient beim manuellen Getriebe dazu, den Limiter beim Beschleunigen außer Kraft zu setzen.
    Ist also nicht nur ein mehrfach wiederverwendetes Bauteil für das Gaspedal. ;)
     
  10. #30 Micha82, 14.03.2020
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    Gut zu wissen wofür der eigtl. da ist beim Handschalter, den an der Beschleunigung ändert sich zwischen Vollgas (ohne Kickdown) und Kickdown absolut garnix.

    Das (wie weiter oben geschrieben wurde) bei voll durchgetretenem Gaspedal (ohne Kickdown) beim Handschalter kein Vollgas gegeben wird wage ich daher zu bezweifeln.
     
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