Mazda 626 tuning?

was willst du denn machen? optisch oder leistungstechnisch?

 

Hallo,

du könntest den 2,2 l - Turbo einbauen. Der hat 147 PS, 258 Nm und ist im wesentlichen baugleich mit deinem Motor.

Einen Turbo könntest du dann sehr viel leichter tunen, als einen Sauger. Bis 200 PS sollten wohl kein Problem sein.


Bis denne

Daniel

 

K3-vet hat recht wäre wohl das einfachste musst aber damit rechnen das das getriebe das nicht lange mitmacht ! für die sauger gibt es keine vorgefertigten möglichkeiten du müsstest auf eigenkonstruktionen zurückgreifen oder den wagen zu nem tuner stellen!

 

Wo ist das Problem beim Getriebe? Man nehme einen verunfallten Ford Probe I (zu finden in eBay oder AutoScout24) und übernehme von diesem den kompletten Motor samt Getriebe und Anbauteilen. Die Aufnahmen passen, da ja der Probe mit Ausnahme der Karosserie und des Innenraums vollständig ein 626 GD ist.

Dazu noch ein Chip, macht 200PS. Zur Not noch scharfe Nockenwelle rein, polierte Ansaugkanäle und eine komplette Sportauspuffanlage und schon sind 260PS zusammen. Alles kein Hexenwerk, sondern in Form des Probe gibt es dergleichen massenhaft.

200PS sollten reichen und damit läuft der Motor noch weit unter seiner mechanischen Belastungsgrenze, dürfte also auch so getunt ewig halten.

Wenn ich Geld, Platz und Zeit hätte, würde ich sowas auch machen. Den passenden 626 dazu habe ich ja noch...

Gruß,
Christian

 

Oh, langsam, da verwechselst Du diverse Dinge.

Was Du in den 626 GD einbauen kannst, ist der 2.2i 12V Turbo aus dem Ford Probe I bzw. dem amerikanischen Mazda 626 (GD), welcher identisch mit Deinem 2.2i 12V ist, aber zusätzlich einen Turbolader hat.

Was Du jetzt mit 200PS ins Thema bringst, ist der KL-ZE, ein 2.5i V6, den es so nur in Japan gab und der in der europäischen Version mit 163 bzw. 166PS in Ford Probe II, im MX-6 (GE6), im 626 (GE) und im Xedos 9 (TA) zu finden ist. Dieser Motor ist aber sehr flach und nimmt daher in Breite und Tiefe so viel Platz ein, dass er schon im großen Xedos jeden Winkel ausfüllt und daher definitiv nicht in den GD passt. Von der völlig inkompatiblen Elektrik mal abgesehen.

Gruß,
Christian

 

sachtma, geht eigentlich was reltaiv einfaches für den 2,0i (90 Ps) - Und zwar: worin unterscheidet er sich vom 2,2i haben die unterschiedliche bohrungen? Weil kann man da nicht (ohen groß getüftle) den Zylinderkopf vom 2,2i (12V) auf den 2,0i bauen? Passen die oder sind das andere motorblöcke!

 

Meines wissens nach ist das getriebe vom Probe 1 etwas länger und deshalb passt leider nicht es leider nicht in den GD! (wär ja sonst zu einfach)

 

Du kannst den MX-3 nicht mit dem 626 GD vergleichen, denn der MX-3 ist eine Generation neuer und außerdem ist der MX-3 von vornherein so konzipiert worden, dass er einen K-Motor (hier der K8, 1.8i V6) aufnehmen kann. Und da der K8 und der KL (2.5i V6), ebenso wie der KF (2.0i V6) nahezu identische Außenabmessungen und außerdem identische Aufnahmepunkte haben, passt der 2.5i V6 auch in den MX-3. Gerade mal eben irgendwie, aber passt.

Der 626 GD war nie für einen V6 vorgesehen, im Gegensatz zu seinem Nachfolger, dem 626 GE, der ja auch den 2.5i V6 hat.

Der 2.2i hat mit dem 2.0i nichts gemeinsam. Das fängt schon mal damit an, dass der 2.0i entweder 8 Ventile (90PS) oder 16 Ventile (140PS) hat, während der 2.2i nur als 12-Ventiler erhältlich war. Dann sind das schon gänzlich unterschiedliche Konzepte - so hatten die 2-Liter jeweils einen üblichen Hub, während der 2.2i 12V ein ausgesprochen langhubig ausgelegter Motor ist (Geringere Bohrung, sehr großer Hub, Diesel-ähnliche Drehzahlen und ähnliches Verhalten). Folglich sind auch die Motorblöcke und Zylinderköpfe völlig anders.

Gruß,
Christian

 

Das würde mich doch sehr wundern, wenn das nicht passen sollte, denn unter dem Probe I steckt die identische Bodengruppe (Chassis) wie unter dem GD. Das käme auf einen Versuch an....

Gruß,
Christian

 

hatt ich jetz vergessen:
der 2.2i und der 2.0i ist eigentlich der gleiche motor :
Block identisch kopf identisch, Pleul und kolben (bei denen weiss ich es jetz ausm stehgreif aber nicht so genau) sollten auch gleich sein eigentlich sind nur die kurbel- und die nockenwellen anders!

 

Ich habs eben mal nachgeprüft: die Zylinderköpfe scheinen beim 2.0i und 2.2i tatsächlich austauschbar zu sein; die Motorblöcke, Kolben, Pleuel, Kurbelwellen, Nockenwellen sind definitiv unterschiedliche Teile.

Gruß,
Christian

 

joa, weil der 12V kopf sollte auf dem 2,0er (da er etwas kurzhubiger ausgelegt ist) die extreme schwäche überhalb von 5000 U/Min wegnehmen - naja, der motor sollte einfach drehfreidiger sein und über 100 Ps freisetzen!

Kann mal jemand nachsehen ob der die selbe Bohrung hat? Und wie schauts mit den Ansaugbrücken/Krümmer und so aus, so nen kopp krieg ich vllt günstig!

 

Die beiden 2.0i und der 2.2i haben jeweils unterschiedliche Krümmer.

Hier die Daten der Motoren

2.0i 8V SOHC
1988ccm
[email protected]/min
[email protected]/min
Verdichtung: 8,6:1
Bohrung x Hub: 86x86

2.0i 16V DOHC
1988ccm
[email protected]/min
[email protected]/min
Verdichtung: 9,5:1
Bohrung x Hub: 86x86

2.2i 12V SOHC
2184ccm
[email protected]/min
[email protected]/min
Verdichtung: 8,6:1
Bohrung x Hub: 86 x 94


Gruß,
Christian

 

Hallo,

ja genau deshalb habe ich den GD so geliebt
Der GE hatte leider keine so tolle Motorcharakteristik


Bis denne

Daniel