Mazda 323 F BG Querlenker hinten

Hallo zusammen,

da ich mich der nicht gerade einfachen Aufgabe verschrieben habe, einen schönen alten 323 F BG noch möglichst lange zu erhalten, habe ich mich jetzt mal hier angemeldet.

Zur Zeit steht bei dem Auto der Wechsel der beiden Querlenker an der Hinterachse an. Die beiden vorderen Lenker, einer davon hat vor kurzer Zeit leider mittig einen leichten Bruch erlitten. Die beiden Lenker und die dazugehörigen Stabilisatoren habe ich bereits gekauft.

Was ich gerne wissen würde, ist, ob es beim Austausch der Querlenker Probleme geben könnte, da mir so etwas in einer Werkstatt schon gesagt wurde. Die Originalschrauben sind bei Mazda leider sehr sehr teuer. Deswegen hoffe ich, dass ich vielleicht auch ohne neue Schrauben auskomme.

Kann mir jemand sagen, der einen solchen Querlenkerwechsel an der Hinterachse beim BG schon gemacht hat, ob es beim Lösen der Schrauben Probleme gab? Vor allem im Bereich der Hinterachse, wo diese Schrauben hindurch geführt werden?

Vielen Dank und liebe Grüße
Sternvogel

 

Vielen Dank für die Antwort. Dass die Schrauben nicht so einfach zu erreichen sind, das habe ich auf der Bühne schon gesehen. Die Hinterachse muss dafür sogar abgeschraubt und abgesenkt werden, damit man die langen Schrauben überhaupt heraus bekommt.

Das Problem ist, dass ich bisher immer die Erfahrung gemacht habe, dass die Preise für Originalteile bei Mazda für den alten BG unglaublich hoch sind. Ganz egal um was es sich handelt. Für vier Schrauben und die dazugehörigen Muttern sollte ich stolze 105 € bezahlen. Im Zubehörhandel wird man die Querlenkerschrauben wahrscheinlich gar nicht erst finden können, mir ist es jedenfalls nicht gelungen.

Es ist gewiß nicht so, dass ich dem Auto keine möglichst gute und angemessene Pflege gönnen würde. Nur habe ich dem Wagen hinten gerade erst komplett neue Federbeine spendiert. Bei dieser Gelegenheit wurden auch gleich die beiden hinteren Dome instand gesetzt, die schon leicht angefressen waren. Der Bruch des linken Querlenkers passierte leider kurz nach dieser aufwändigen Reparatur. Es muss für mich bezahlbar bleiben, deswegen werde ich ohne Kompromisse leider nicht auskommen.

Am wichtigsten wäre mir vor allem die Frage, ob man die Schrauben heraus bekommt. Oder ob man im schlimmsten Fall sogar damit rechnen muss, dass sie möglicherweise so festgebacken sind in den Führungen, dass man sie nicht mal heraus bekommt. Denn so etwas wurde mir gesagt, dass dieser Fall möglich sei. Obwohl ich eigentlich nicht davon ausgehe, dass es so schlimm ist, weil an den Schrauben noch nicht einmal Rost zu sehen ist. Das schaut eigentlich alles sogar noch recht gut aus.

Liebe Grüße Sternvogel

 

Ich danke dir für den Tipp! Dann ist es also tatsächlich so, dass es nicht so einfach werden wird. Vor allem, wenn die Schrauben nicht kaputt gehen dürfen. Rostlöser und Lötlampe sind mir vertraut. Aber wozu das Eisspray, was bewirkt dieses? Damit kenne ich mich nicht aus. Wie bist du mit diesem Equipment denn vorgegangen, in welcher Reihenfolge vor allem und wie lange hast du es einwirken lassen? 4 h für eine Schraube ist mal eine Hausnummer, klingt ja echt übel.

 

Ah ok, vielen Dank. Dann weiß ich schon mal, worauf ich achten muss. Die langen Schrauben zwischen den beiden Querlenkern und deren Muttern sehen bei mir nicht mal vergammelt aus, das könnte bei mir durchaus ähnlich sein, dass es radseitig schwieriger wird. Also zuerst den Rostlöser drauf, diesen einwirken lassen und anschließend das Eisspray auf die Schraube, ja?

 

Prima, das sind wirklich sehr gute und konstruktive Tipps, mit denen ich etwas anfangen kann. Vielen herzlichen Dank dafür. Ich werde hier noch mal berichten, wie es ausgegangen ist.

 

Oh ja, das ist wohl wahr. Das gilt wohl erst recht dann, wenn man erstmals mit der Aufgabe konfrontiert wird, ein derart altes Auto erhalten zu wollen. Das ist für mich noch eine relativ neue Erfahrung. Das ist zweifelsohne etwas, das auch ganz neue Herausforderungen mit sich bringt. Da bin ich auf jeden Fall über jeden Erfahrungsaustausch sehr dankbar, der es mir leichter macht, die auftretenden Tücken besser umschiffen zu können.

 

Toll. Na dann wünsche ich dir schon mal viel Erfolg und viel Spaß mit dem neuen alten. Zum Glück macht es mir auch eine Menge Spaß. Sowohl das Auto selbst als auch das Dazulernen entschädigt ja schon für manche Schwierigkeiten, nicht wahr. Wenn man es wieder einmal geschafft hat, dem Zahn der Zeit zu trotzen, das ist schon jedes Mal ein echt tolles Gefühl.

 

Hallo Flo,

herzlichen Dank für die Tipps. Dass man die Schrauben vorne leider nicht herausbekommt, wenn die Hinterachse nicht abgesenkt wird, das habe ich schon gesehen. Ich denke, das wird wohl kein allzu großes Problem werden. Zumal ich die Hinterachse bei der Gelegenheit auch gleich entrosten und wieder schön machen kann. Was meint ihr denn mit dem Längslenker? Ist damit der hintere Querlenker gemeint, an dem auch die Spur eingestellt wird? Die sind eigentlich beide noch in einem recht guten Zustand, soweit ich das beurteilen kann. Und welches Teil ist der Schweller? Ich dachte eigentlich, dass ich an den hinteren Lenkern nur die Verbindungsschrauben zum vorderen Qerlenker lösen muss.

Ich muss noch dazu schreiben, ich bin selbst leider nicht unbedingt ein begabter oder gar erfahrener Schrauber, deswegen wäre ich auf mich allein gestellt mit dieser Aufgabe überfordert. Aber ich bin durchaus lernfähig und schaffe so einiges schon. Ich werde Hilfe von jemanden beim Umbau bekommen, der sich gut auskennt. Ich werde die tollen Tipps auf jeden Fall weiterreichen. Vielen Dank nochmals an euch beide.

Liebe Grüße aus Wuppertal

 

Ah ok. Diese beiden langen Stangen sind das also, die nach vorne gehen. An die muss ich aber doch gar nicht dran, wenn ich nur die vorderen Querlenker austauschen will, oder sehe ich das falsch? Ich danke dir für das Bild, darauf kann man die Konstruktion der Hinterachse sogar gleich sehr gut erkennen.