Marcos 3er - nach 14 Jahren Golf nun Mazda 3 Skyactiv-X 2.0 M Hybrid

[M3.2012]

Wow, das ist ja mal eine Erklärung. Respekt...

 

[Bigteddy]

Erstmal ganz vielen Dank @LutLud, Wahnsinn Dein Fachwissen, danke.

Dies hat nichts mit dem Batterie laden zu tun. Schon bei niedrigen Drehzahlen liefert die LiMa auch genügend Ladestrom.

Hat der ADAC dir denn eine neue verbaut oder nur überbrückt?
Also ab auf die nächste Autobahn.

"Ein Generator speißt im Leerlauf schonmal garnicht, und bis 1500U/min vom Motor gerade mal den eigenbedarf der Verbraucher"

@Skyhessen: also ich hatte es auch im Gefühl dass höhere Drehzahlen zum Batterieaufladen sinnvoll sind, genau wie es @LutLud schreibt

@LutLud: der ADAC hat nur überbrückt, Batterie ist noch die originale drin. Der ADAC-Mensch sagte die Batterie ist in Ordnung, die nimmt den zugeführten Strom komplett auf, und auch die Lichtmaschine hat er kurz gemessen und sagte alles ok.

Ich bin gestern nach der Überbrückung auch extra ca. 45 Minuten Autobahn gefahren, genau wie Du es gesagt hast, und ich habe da auch mal etwas Feuer gegeben. Ich werde nachher nochmal tanken fahren und danach nochmal 30 MInuten Autobahn fahren. Mal schauen ob die Fehlermeldungen noch da sind, ich halte euch auf dem Laufenden, ansonsten muss er diese Woche zum Händler.

 

[Bigteddy]

So, vorerst letzter Eintrag bis zur nächsten Inspektion in 3 Monaten.

Ich war gerade tanken und bin anschließend noch 130 KM Autobahn gefahren mit Drehzahlen zwischen 2.500-4.000. Ich habe wohl nochmal Glück gehabt, die Fehler sind ALLE weg:

-Sprachbedienung am Lenkrad funktioniert wieder
-sämtliche Assistenten funktionieren
-elektronische Handbremse funktioniert

Etwas seltsam finde ich es nach wie vor dass nach 2,5 Jahren die Batterie gestern ausgestiegen ist, aber ich werde erstmal nicht zum Händler fahren, es funktioniert ja alles wieder. Im Juni bei der Inspektion werde ich von der teil-entladenen Batterie erzählen, dann soll er die nochmal testen, ggf. sogar erneuern und den Fehlerspeicher nochmal auslesen.

Auch der ADAC-Mensch gestern sagte dass sie die wenigsten Fehler eigentlich bei den Japanern hätten, denn diese seien "sehr robust". Gut, das mit der Batterie jetzt werde ich mal zwangsläufig beobachten. Meine Konsequenz: ich werde in nächster Zeit erstmal nicht mehr versuchen neue Sprit-Rekordverbräuche einzufahren, das hat mir jetzt doch etwas zu denken gegeben.

-Marco-

 

[LutLud]

Freut mich das zulesen.

Weiter beobachten und am WE, wenn die Zeit da ist vielleicht mal eine größere Tour fahren. Deutschland ist sehr schön .

Solange an der Batterie kein Defekt (lässt sich nicht nachladen, zellenschluss o.ä.) nachweisbar ist, gibt auch keinen Garantieanspruch. Dafür gibt es vom Hersteller bestimmte Prüfprotokolle.

 

[Bigteddy]

Könnte mir auch vorstellen, dass da einiges neu initialisiert wird und würde ihm noch ein, zwei Fahrten Zeit geben.

Du hattest Recht.

 

[Bigteddy]

Freut mich das zulesen.
Weiter beobachten und am WE, wenn die Zeit da ist vielleicht mal eine größere Tour fahren. Deutschland ist sehr schön .

Ja, danke auch Dir nochmal für Deinen ausführlichen Bericht gestern Abend.

 

[LutLud]

Kein Problem

Immerwieder gerne.

 

[Skyhessen]

Ergänzend zu den technischen Erklärungen von LutLud:
Vorrausgesetzt, dass nirgends ein technischer Defekt vorliegt, ist der Hauptgrund für entleerte Batterien viele Kurzstreckenfahrten (<5 Min.) mit ständigem Motorstart und Türen auf/zu. Da wird generell mehr Strom aus der Batterie entnommen, wie eine LiMa da nachladen könnte. Gerade auch bei den modernen Mazda, der rd. 20 Min. Stillstand benötigt, bis sich an der Batterie eine Minimum-Ruhestromentnahme von 40 - 60 mA einstellt.
Auch habe ich gelesen, dass selbst im Standgas die LiMa ca. 30% ihrer max. Stromabgabe bereit stellt, die recht schnell erreicht werden können ( z.B. bei LiMA max. 120A ==> 30% max.40 A ==> 12Vx40A= 480W ). Ab ca. 1500upm gibt die LiMa schon rd. 60% ihres max. Strom ab. Wenn dann natürlich etliche Verbraucher, insbesondere die elektrischen Heizsysteme gleichzeitig im Auto laufen, bleibt dann tatsächlich im Leerlauf nichts mehr als Ladestrom für die Batterie übrig. Also immer gleich Abschalten, was an Verbraucher nicht unbedingt benötigt wird - es kostet ja zuletzt auch einen Mehrverbrauch an Sprit, denn die benötigte elektrische Leistung muss der Motor erzeugen.