MX-5 (NB) Leerlaufdrehzahl zu hoch

Moin,
Du kannst beim NA+NB den Basisleerlauf an der Drosselklappe einstellen. Siehe Leerlaufdrehzahl beim NA fällt ab Evtl. ist die dort so hoch eingestellt, daß das MSG nicht mehr kompensieren kann. Alternativ sind natürlich alle Schläuche am Ansaugtrakt potentielle Verdächtige.
Gruß Lars

 

Wurde evnt. der Zündzeitpunkt auf 14°vOT verstellt ?

 

Das wird er defintiv nicht wissen !
Der Zündzeitpunkt steht normalerweise auf 10°vOT. Den stellt man aber nirgends ein. Diesen kann man dadurch verändern, dass man den Kurbelwellensensor versetzt. Kann ja sein, dass es der Vorbesitzer gemacht hat. Ist ein gängiges Tuning am NB.
Wenn man dann die Drehzahl nicht anpasst, läuft er bei knapp 1000. Manche Mixxer müssen mit dieser Veränderung sogar bei 1000 laufen, weil sie sonst zu unruhig würden.

 

Hi, ist es nicht so das dann am Kurbelwellensensor das Loch zum Anschrauben geändert werden muss ? Das müßte man doch erkennen können, oder ?

 

Ja, genau so ist es. Hmm.... erkennt man nicht auf Anhieb. Man muss schon das Ansaugrohr entfernen, und selbst dann hat man durch den Winkel einen schlechten Blick drauf. Davon ab, wenn es kein Mazda Mechaniker ist, der diese Modifiaktion kennt, wird es auch schwer mit dem erkennen....also ich denke du verstehst was ich meine Der weiß eben nicht, worauf er achten muss.

 

klaro weiß ich das

 

Also KAT ist "relativ" unwahrscheinlich. Denn selbst ohne KAT kommt der MX5 durch die AU, sofern alles andere am Motor okay ist, und der Wagen gut warmgefahren ist.
Lambdasonde könntest du nur auf gut Glück tauschen :/

Dass der Wagen im Leerlauf zittert, ist allerdings nicht normal. Da wird also irgendwas nicht stimmten, bzw. ich tippe nach wie vor auf den frühen Zündzeitpunkt.

 

Wenn schon müsste er die LambdasondeN auf gut Glück tauschen.
Aber da sollte eigtl. was im Fehlerspeicher sein.

Im Werkstatthandbuch des NAs hab ich mal gelesen, dass man die Sonde beim NA auch messen kann. Stecker abziehen, ein Messpunkt Masse und der andere irgendein Kabel der Sonde. Dann muss die Spannung bei einer bestimmten Drehzahl den vorgegeben Wert betragen.
Sollte beim NB theoretisch auch gehen.

Das Traurige ist, dass die meisten Werkstätten alles sowas nicht mehr können, sondern immer nur tauschen wollen, anstatt eine richtige Diagnose zu machen und nicht nur bei OBD reinzuschauen.

 

Ich denke im Fehlerspeicher wird die Lambdasonde erst dann stehen, wenn sie vollkommen platt ist - reinschauen lohnt sich aber auf jeden Fall. Sie unterliegt aber einer gewissen Alterung und je nach Laufleistung (wieviel km hat denn der Wagen runter und wurde die Sonde schonmal getauscht?) kann es auch sein dass sie mittlerweile sehr träge ist oder durch eine defekte Sondenheizung nicht mehr so schnell ihre Betriebstemperatur erreicht, was möglicherweise bei nicht ganz warmem Motor und Sonde schon zum durchfallen reicht. D.h. nach 150 tkm könnte man beispielsweise die Sonde ruhig tauschen, ohne sie groß durchgemessen zu haben, wenn sie aber noch relativ jung ist, ist es unplausibler (aber nicht unmöglich) dass es daran liegt.

 

Um den CO-Wert runterzubekommen, kann man auch ein bisschen Ethanolsprit zutanken. Aber nicht übertreiben, sonst steigt der Lambdawert zu weit an

 

Bis ca. 60% Ethanol geht alles voll klar ...außer im Sommer, bei 35° im Schatten und geplanten Vollgas- oder Hochdrehzahlfahrten.
Mit einem freiprogrammierbaren Steuergerät ist das dann wieder auch kein Problem. Da habe ich schon E85 ohne Probleme (außer enormem Verbrauch natürlich) getankt.

 

Mit E5 war ich beim CO-Wert leicht drüber, mit ca. E45 war er bei 0,0... dafür hatte ich dann Lambda 1,25 und musste wieder runterverdünnen