Demio (DW) Kühlertemperatur steigt zu langsam bei Demio 1,5

Hi,
ich habe seit etwa 3 bis 4 Monaten etwas, das ich nicht verstehe:
Ich fahre meist den gleichen Weg zur Arbeit und weiß von der Nadel der Kühlwassertemperatur-Anzeige
seit Jahren ganz genau,

1. in welchem Bereich dieser Strecke sie beginnt, sich zu bewegen
2. in welchem Bereich dieser Strecke sie ihre maximale Position erreicht hat
3. und, das ergbit sich ja aus 2), wo sie bei Betriebstemperatur des Motors steht (etwas wie Berg-Klettertouren an heißen Sommertagen mal abgesehen).

Erstaunlicherweise war da auch nie ein großer Unterschied zwischen Sommer und Winter (wenn an sehr heißen Sommertagen vorher die Sonne auf die Motorhaube geknallt hatte, gingen 1 und 2 vielleicht etwas schneller)

Seit eben diesen 3 bis 4 Monaten aber beginnt die Nadel deutlich später, sich zu bewegen, und steigt danach auch deutlich langsamer, und bleibt dann meistens auch auf einer niedrigeren Position (niedrigere Temperatur) stehen als die ganzen Jahre davor. Und das auch an Tagen mit echten Frühlingstemperaturen.
Kühlwasser ist die ganze Zeit bis zur Max-Markierung aufgefüllt, der Kühler ist ebenfalls voll bis in den Stutzen am Deckel, ohne daß ich da irgendwann mal was nachgefüllt hätte (ist ewig her).

Ich kann mir auch nicht denken, daß das Kühlsystem so unglücklich konfiguriert ist, daß sich nach so langer Zeit und vielen Kilometern irgendwo eine größere Luftblase hält, die weiß der Geier wann und wie mal entstanden sein könnte?

Hat jemand eine Erklärung dafür oder kennt sogar genau dieses Problem?

danke

 

ok, danke, klingt nicht unplausibel
kurze Frage noch:
Kann man das irgendwie an Temperatur oder sonstigem Verhalten der Heizung erkennen?
Daß da früher warme Luft kommt, als normal, oder die Luft nicht mehr so warm ist, wie normal?
So daß man sagen könnte "dann ist das mit dem Thermostat doch nicht mehr so wahrscheinlich"?

danke!

 

das war dann ein Mistverständnis... Das war eine Frage und keine Beschreibung der Situation.

Ich habe inzwischen auch in der (freien) Werkstatt meines Vertrauens angerufen und dort die Info bekommen, ob der Thermostat an diesen Symptomen schuld ist, könnte man ganz leicht testen:
Man soll dann, wenn die Anzeige hoch geht, anhalten und den Kühlwasserschlauch direkt am Kühler anfassen. Wäre der schon richtig warm, wäre der Thermostat wohl schuld. Wäre der noch kalt oder lauwarm, dann könnte man den Thermostat aber eigentlich schon fest ausschließen.
klingt logisch...

Frage ist nur, wann exakt soll man da fühlen?
Beim ersten "Zucken" der Anzeige oder in der Mitte zwischen unterer Anschlag und Betriebstemperatur?

Das witzige an dieser Sache ist, daß ich unwissentlich diesen Test heute auf dem Arbeitsweg fast exakt so durchgeführt hatte:
An einer Stelle, an der die Anzeige schon deutlich hochgegangen sein sollte, die Nadel aber noch am Anschlag war, wurde mir mulmig, ob vielleicht deutlich Wasser fehlt. So bin ich noch ca. einen weiteren Kilometer gefahren zu einer Stelle, wo ich gut halten konnte. Vorratsbehälter war nach wie vor bei Maximum, habe aber vorsichtshalber mit dicken Lederhandschuhen ganz vorsichtig mit ständigem kurzem Runterdrücken (um den Druck zu prüfen) den Kühlerrdeckel abgeschraubt. War aber immer noch voll bis oben und Null Druck drin und habe mal den Rüssel drüber gehalten, kam mir kalt vor (angefaßt hatte ich nichts, weil ich ja Handschuhe anhatte).

 

hmmm... genau DAS war immer mein Test, ob das Wasser wirklich kalt ist, daß ich die Heizung auf Max gestellt und die Hand in den Luftstrom gehalten habe - und da habe ich immer gemerkt "ok, Wasser ist warm"...

Wenn das stimmt, daß es derart lange dauert, dann wäre das ja leicht herauszufinden. Bei meinem Wagen wurde selbst im Winter ab etwa 3Km Fahrt die volle Betriebstemperatur angezeigt, der Wagen hat wirklich unheimlich schnell die erste Heizleistung (schlechtes Zeichen, ich weiß: schlechter Wirkungsgrad des Motors...). Ich dachte also, ich muß dann schon so nach 3Km fühlen - dann könnte ich jetzt also mal bei 5Km anfangen, zu probieren...

gelesen, danke
ist aber eher Reklame, als eine Beschreibung, wie man einen Defkt erkennt (beschrieben wird aber in der Tat viel)

 

Also, nachdem ich gestern schon "ohne Km-Zähler" getestet und mir lediglich die Positionen eingeprägt hatte, habe ich heute nochmal getestet und dabei den Tageskilometer-Zähler benutzt, so daß ich jetzt auch für gestern die genauen Distanzen kenne.

Ich will mal noch anmerken, daß der Wasserkasten oben auf meinem Kühler nicht aus Metall ist, wie das früher mal üblich war, sondern aus Kunststoff, das Wärme ähnlich schlecht leitet wie das Gummi der Schläuche. Also evtl. war das Wasser innen jeweils schon deutlich wärmer, als es sich für mich von außen anfühlte?
An Metallteile des Kühlers bin ich nicht herangekommen, dafür geht es an allen Seiten zu eng zu.

• knapp2Km:
  Aus der Heizung kam schon deutlich warme Luft
• 2Km:
  Hier hatte ich die Jahre immer schon einen deutlichen Ausschlag der Nadel der Temperaturanzeige.
• gut 4Km:
  Hier erst löste sich die Nadel von ihrem unteren Anschlag, Heizungsluft fühlte sich "ziemlich voll" warm an.
• gut 5Km:
  Hier fühlten sich der Wasserkasten auf dem Kühler und der Schlauch dorthin an, als hätte das Wasser darin die idealte Temperatur für ein schönes warmes Bad in der Wanne.
• 7Km:
  Die Nadel schlug schon deutlich aus, ein Stück vor voller Betriebstemperatur, Gefühl an Kasten/Schlauch ähnlich wie bei gut 5Km.
• 8,5Km:
  Nadel zeigte volle Betriebstemperatur an, Kasten und Schlauch deutlich wärmer als zuvor, aber auch mit kräftigem Druck immer noch problemlos anzufassen, Heizungsluft vielleicht etwas wärmer als bei gut 4Km.

Bin mir jetzt nicht mehr so sicher, daß da wirklich was am Thermostat nicht stimmt...?
Meine Idee wäre, ich beobachte das mal noch eine Weile, evtl. auch bis zu den ersten richtig warmen Außentemperaturen?

Eine Frage habe ich aber mal noch - ich nehme an, die sich hier beteiligt haben, haben zwar Mazda-Erfahrung, aber nicht unbedingt konkret mit einem Demio 1,5:
Bedeutet das alles nicht, daß bei meinem Wagen der Geber der Kühlwassertemperatur-Anzeige im "Kühler-Teil" des Kreislaufes sitzt? Er also erst dann etwas messen kann, wenn der Thermostat bereits aufgemacht hat?
Und ist das denn sinnvoll/üblich? Gehört der nicht vielmehr in den Bereich, der für die Motorkühlung/-temperatur relevant ist?


danke!

P.S.:
Klingt vielleicht abenteuerlich, und kam mir jetzt erst: Das war ein Rentner-Fahrzeug, das sowieso schon die ganzen Jahre kaum gefahren wurde, und die letzte Zeit dann mehr oder weniger nur noch gestanden hatte. Und weil Ihr so meintet, normal würde das Kühlwasser erst deutlich später heiß.
Kann es vielleicht sein, daß die Zeit vorher was nicht stimmte und das jetzt das für diesen Wagen normale Verhalten ist? Weil sich da im Kühlsystem Beläge gebildet hatten, die die Kühlwirkung verringert haben, und die sich jetzt mit der Zeit gelöst haben?
...nicht lachen...
konnte auch bei meinem Blick in den Stutzen oben am Wasserkasten keine Trübung/Schwebeteilchen sehen