Kraftstoff: VPower/Ultimate vs Oktan-Booster - bringts was?

ich selbst habe mit meinem 626 2.2i GV und dem TurboII RX-7 die erfahrung gemacht das mein GV mit V-power im standgas schlechter lief als je zuvor (dachte schon ich hätt versehentlich diesel erwischt) und beim RX konnt ich auch nichts spüren von wegen mehr power oder so! -- ist ja eigentlich auch logisch da mehr oktan nur was bringt wenn du die verdichtung und / oder die zündzeitpunke anpasst um das (unabsstreitbare) Mehr-potenzial zu nutzen ansonsten dürfte das ganze rausgeworfenes geld sein (was es meiner erfahrung nach auch ist)!
Übrigens: bei super und super plus ist das gewicht/ energie verhältnis sogar schlechter als bei Normal-sprit Also pro Gewichtseinheit sprit ist im Super oder super plus weniger energie "drin" als bei normalbenzin (wird allerdings durch die höhere klopffestigkeit mehr als wieder wettgemacht da du ja höhere verdichtungen fahren kannst und mehr vorzündung geben kannst)

 

Ich habe V-Power und dessen Vorgänger Optimax (99 Oktan) ein paar mal mit meinem 2.0i V6 (außer dem Hubraum identisch mit Deinem 2.5er) getestet. Während mein V6 mit Optimax subjektiv einen Hauch besser zu laufen schien, mag er das V-Power ganz und gar nicht. Mir ging es da wie Realgod - mein V6 war damit deutlich nervöser und von Verbrauchsreduktion keine Spur.

Meinen 626 GD Coupe 2.2i hat der Fusel aber völlig kalt gelassen. Keine Änderung von Verbrauch oder Verhalten. Er ist aber auch auf Normalbenzin (91 Oktan) ausgelegt.

Vergiss das ganze teure Zeug. Es bringt nichts. Weder ernsthaft subjektiv, noch objektiv. Jedenfalls konnte bisher noch keine unabhängige Untersuchung irgendeinen Vorteil nachweisen. Es ist einfach nur absurd teuer.

Wenn ich sehe, dass bei uns der Liter Aral 100 Oktan Ultimate schlappe 1,30 Euro den Liter kostet, dann ist das eine Frechheit. Wie gut, dass mein Sprit nur 0,59 Euro kostet. Autogas halt, und das hat satte 112 Oktan...

Und von irgendwelchen Zusatzmittelchen halte ich gleich gar nichts. Egal, ob die in den Tank oder ins Öl gemischt werden. Davon sollte man grundsätzlich die Finger lassen. Zumindest damit sind mein Werkstatt-Meister und ich völlig einer Meinung.

Gruß,
Christian

 

Hallo,

warum sollte man bei einem Auto, das auf 91 Oktan ausgelegt ist, gleich 100 Oktan tanken?
Bei einem "91er" Auto bringt das doch gar nix. Wenn man etwas klopffesteres haben will, dann ist es doch sinnvoll, erstmal mit 95 Oktan anzufangen. Stellt man dann über einige hundert (besser einige tausend) Kilometer Vorteile fest, kann man doch mal Super plus mit 98 Oktan probieren. Hier das gleiche Spiel - wenns Vorteile bringt, dann könnte man ja mal 100 Oktan probieren.

Ein finanzielles Rechenbeispiel:

10 l/100 km mit Normalbenzin: 1,14 €/l --> 11,4 €/100 km

Superbenzin kostet meist 2 Cent mehr: 1,16 €/l
1,16 / 1,14 = 1,018
10 / 1,018 = 9,83
Also darf das Auto mit Super nur noch 9,83 l/100 km brauchen.

Super plus ist nochmal 3 Cent teuer: 1,19 €/l
1,19 / 1,14 = 1,044
10 / 1,044 = 9,58
Also darf das Auto mit Super plus mit noch 9,58 l/100 km brauchen

V-Power kostet 10 Cent mehr als Super 95 Oktan: 1,26 €/l
1,26 / 1,14 = 1,105
10 / 1,105 = 9,05
Also darf das Auto mit V-Power mit noch 9,05 l/100 km brauchen


Jetzt noch die Frage, wann man die Klopffestigkeit braucht?
In meinen Augen doch nur, wenn man in höheren Gängen extrem niedertourig fährt. Dann spart man wohl den meisten Sprit - diese Fahrweise ist aber nur bedingt was für mich
Und wenn andere sagen, dass sie große Einsparungen mit dem extrem teuren Gesöff hatten, dann würde ich das nicht glauben - ist halt auch teilweise psychisch bedingt, aber das würde jetzt zu weit führen...


Bis denne

Daniel

 

Jetzt muß ich euch mal durcheinander bringen. V-Power hat doch 100 Oktan, richtig? Und wieso hat unser V-Power nur 95????
Bei euch wird werbung mit mehr Leistung und weniger Verbrauch gemacht und bei uns erzählen'se das es den Motor reinigt und schonender ist!!!

Gr33tinx, Ruffneck

 

Hallo,

in D siehts so aus:

91 Oktan: Normal
95 Oktan: Super
98 Oktan: Super +
100 Oktan: V-Power

Wenn bei euch V-Power nur 95 Oktan hat, was gibts dann noch so für Spritsorten bei euch?


Bis denne

Daniel

 

@Ruffneck
das sind genau die zwei Punkte die dieser Sprit mit sich bringt!
ein Auto was für 91 Oktan ausgelegt ist braucht keine 100, da das Motorsteuer gerät so programmiert ist das der Motor mit den restlichen Oktan zahlen nichts anfangen kann! Es ist einfach rausgeschmissenes Geld was man verblässt! Diese Aussage kann jeder Automechaniker eigentlich bestätigen!
Nach ADAC test ist es bis heute noch nicht bewiesen das dieser Sprit mehr Leistung und weniger Verbrauch bringt! Das was Ruffneck schreibt is wirklich das einizgste was evntl. stimmt!

 

@K3-VET: ich bleibe immer wieder fasziniert an der Spritmonitor-Angabe in Deiner Signatur hängen. Wie schaffst Du es, mit der 2.2 Liter Maschine im GD 9.4 Liter zu "verheizen"? Ich habe mein Coupe mit dieser Maschine meist um 7.5 Liter bewegt, teilweise sogar unter 7 Liter. Dabei habe ich mein Coupe ausschließlich im Winter und viel in der Stadt bewegt....

Nur einmal, bei der Fahrt zur Motorshow Essen, das waren hin und zurück jeweils 300km maximales Dauerfeuer habe ich gut 9.5 Liter durch den Motor jagen können. Wie machst Du das?

Verwunderter Gruß,
Christian

 

91 gibt es nicht. 95 ist normal, 98 ist Super, Super Plus gibts auch nicht und Diesel ham wa noch

Gr33tinx, Ruffneck

 

Hallo,

@Ruffneck: heißt das, dass euer V-Power = Normalbenzin ist?

@Wirthensohn: ich wundere mich immer über deinen Verbrauch mit dem GD
Wie in Spritmonitor auch steht, bin ich meist Autobahn gefahren - und dann im Regelfall Tacho 160.
Bei Tacho 80 bis 85 habe ich einmal 5,88 l/100 km gebraucht.
Bei sparsamer Fahrweise Überland (Überland kam wirklich nicht oft vor) habe ich zwischen 7 und 8 l/100 km gebraucht.

So gesehen, ist der Verbrauch gar nicht so verschieden.
Der GE mit 115 PS lag einiges unter dem GD.
Mein jetziger YRV Turbo würde zwar noch darunter liegen - das gleicht sich aber durch "angepasste" Fahrweise wieder aus 5,2 l/100 km sind mit dem Turbo möglich (trotz Automatik) - 16,5 allerdings auch. Der GD lag zwischen 7,1 und 14,5 l/100 km (ohne den 80er-Test). Der GE lag zwischen 6,5 und 12,5.
(Alles mit 91 Oktan)


Bis denne

Daniel

 

@K3-VET: Jap so ist das - bißchen "getunt" Hatte auch komisch geguckt als ich das zum ersten mal sah. Und es ist bei uns das 2. teuerste. Also das 95 Normal ist das billigste, dann komt 95 V-Power und das teuerste ist das 98 Super.

Gr33tinx, Ruffneck

 

@ orgun

V-power ist normalbenzin (91 Oktan mit nem oktanbooster) da man bei der raffinierung von erdöl nur maximal 91 oktan rausbringt (eigentlich sogar weniger) alles weitere ist nur über solche booster zu erreichen deshalb hat ja super und super plus weniger energiedichte als normalsprit!


Und wegender reinigender wirkung : Additive zur reinigung hat jede tankstelle die unterscheiden sich halt von anbieter zu anbieter in der zusammensetzung
aber grundsätzlich hat jeder (zumindest in deutschland) verkaufte sprit irgendwelche zusätze zu reinigung drin -- die "billigtanken" halt etwas weniger die anderen etwas mehr --> sollte aber bei benzinmotoren nicht wirklich was bringen denn wenn die verbrennung stimmt gibt es praktisch keine ablagerungen und Oldtimer sollte man sogar ohne solche reinigungszusätze betreiben denn die dichtungen von vor 40 jahren können durch die agressiven reiniger zerstört werden....

 

sooooooo,
mazda 626 ditd 2,0nl 101 ps
diesel normal v-max=199
diesel V-power v-max= 185 ?!
verbrauch ist mit vpower auch nciht gesunken,
fazit, dieselvpower finger weg geld umsonst

 

Ich fahr' sogar 112 Oktan Sprit

Gruß,
Christian