Kleiner Diesel brauch mehr Power

[neumann.nord]

Ich habe den kleinen Diesel jetzt ca 6 Monate. Nach dieser Praxiszeit finde ich, das hier nach oben raus die Kraft fehlt. Da der große Diesel den gleichen Motor hat stellt sich für mich die Frage ob jemand Erfahrung mit Chip Tuning oder Änderung des Steuergerät hat für etwas mehr PS?

Gruß aus GT
neumann.nord

 

[mwildam]

Also ich finde, er geht sehr gut. Am oberen Ende ist es halt ungewöhnlich plötzlich aus. Aber es genügt auch so, finde ich. Ich denke, wenn man die gesteckten Grenzen künstlich überwindet, könnte das auch stärker die Lebenserwartung des Motors in Mitleidenschaft ziehen (könnte ich mir vorstellen).

Und ich finde, es reicht so - die Motorleistung ist definitiv ausreichend.

 

[Automaz]

höhere PS

Hallo,

wir fahren seit ca. 7 Monaten den Diesel mit 143 PS. Ich hatte bei einem Werkstattaufenthalt des Fahrzeuges die Gelegenheit den M5 mit 110 PS zu testen.
Ich kam zu dem Ergebnis, dass dieser auch gereicht hätte. Von unten raus bis ca. 100 km/h war kein großer Unterschied zu spüren. Ich war allerdings nicht auf der Autobahn unterwegs.
Kommt aber natürlich auf auf den Fahrertyp an.

Gruß

 

[K3-VET]

Hallo,

Erfahrungen nicht, aber schaue mal hier: http://www.motor-chiptuning.de/

Die versprechen 150 PS und 395 Nm. Ist allerdings fürn M6 - ob 1 zu 1 auf den M5 übertragbar ist, weiß ich nicht.
Ansonsten wäre es natürlich auch eine Möglichkeit, bei Mazda die Unterschiede zwischen kleinem und großem Motor zu erfragen und dann ggf. umzurüsten.


Bis denne

Daniel

 

[andileibi]

Hallo, ich kann vom Chip-Tuning nur abraten, auch wenn der große Diesel auf dem ersten Blick die gleiche Maschine hat wie der kleine sind oft Unterschiede im Detail z.b.: Werkstoff des Zylinderkopfes kann eine kostengünstigere Legierung sein oder irgendwelche Kühlbohrungen (zb Stegkühlung) werden bei der unteren Leistungsstufe gerne weggelassen weiters kann auch sein dass der Lader ein anderer ist usw….
Was viele auch vergessen Chip-Tuning geht nicht nur auf den Motor, der gesamte Antriebsstrang wird höher belastet das Getriebe ist nur auf ein gewisses Drehmoment ausgelegt und ob die Kupplung bzw die Antriebswellen gleich wie beim großen Diesel sind ist auch nicht gesagt.
Weiters wird durch Chip-Tuning die Russentwicklung vermehrt und über die Probleme die Mazda damit hat (Ölverdünnung und Mehrverbrauch durch DPF-Regeneration) kann man in diesem Forum eh einiges lesen.

Außerdem geht dem großen genau so wie auch dem kleinen Diesel ab 3000 U/min die Luft aus , trotz der Diesel-untypischen Quadratischen Auslegung die eigentlich mehr Drehfreude versprechen würde

 

[rippchen_]

Recht hat er

Hallo,
andileibi hat vollkommen Recht. Auch wenn auf dem ersten Blick zwei gleiche Motoren vorhanden sind, so weiß man nicht, was drinne steckt. Als vor vielen Jahren VW vom 90-PS-TDi auf 100 usw. wechselte, haben auch viele gebastelt und sind auf die Nase gefallen, weil eben die Motoren nur auf dem Papier gleicher Bauart waren. Aber Lager, Turbo und und und wurden bei den stärkeren Modellen auf die höheren Kräfte ausgelegt... warum sollte das bei Mazda nicht so sein?
Grüße
Henrik

 

[fraggl]

also laut meiner Werkstatt sind die Motoren bis auf das Steuergerät völlig identisch. Der Meister meinte nur, wo soll Mazda für 700 Euro Aufpreis denn noch hochwertigere/andere Komponenten herbekommen?

Das war dann für mich letztlich auch entscheidend, mich für den 110er Diesel zu entscheiden, denn da werden hoffentlich Kupplung, Getriebe, Bremsanlage eine längere Lebensdauer haben, weil weniger belastet...

 

[rippchen_]

grübel

Hallo,
"nur" 700 Euro Unterschied? Tatsächlich... da kann man ja echt ins Grübeln kommen. Da würde ich natürlich den stärkeren vorziehen. Da meine Fahrweise eh nicht materialquälend (Vollgasfahrten auf der Autobahn, "Drehzahlorgien" usw.) ist, dürfte die Mehrleistung dem Motor auch nicht zusätzlich schaden. Aber erst mal muß der Premi noch ein paar Jahre laufen...
Grüße
Henrik

 

[mwildam]

Also wir haben die schwächere Variante (110 PS) gewählt, weil das einfach in der Erhaltung billiger ist (schon von wegen Steuern bzw. Versicherung und so).

Und eine Endgeschwindigkeit von 180 sollte doch wohl reichen, oder? - Ist eh viel zu viel Stau um das auszufahren.

 

[ergo1]

Also wir haben die schwächere Variante (110 PS) gewählt, weil das einfach in der Erhaltung billiger ist (schon von wegen Steuern bzw. Versicherung und so).

Und eine Endgeschwindigkeit von 180 sollte doch wohl reichen, oder? - Ist eh viel zu viel Stau um das auszufahren.

In D braucht man ab 150 km/h auch noch ordentlich Schub, um auf der Autobahn mitschwimmen zu können.
Ob 110 oder 143 PS ist hier wurscht, Steuer ist in D ja Hubraum-abhängig.

 

[rippchen_]

Endgeschwindigkeit

Hallo,
die Endgeschwindigkeit ist mir im Prinzip egal, da wo ich langfahre ist eh zumeist Begrenzung. Nur finde ich es schade, dass es keinen Top-Ausstattungsvariante beim 110PSler gibt. Rüstet man Klimaautomatik und das Trednpaket nach, liegt man "gerade mal" 1000 Euro unter dem 143PSler, der hat allerdings noch Xenonlicht, 6 Lautsprecher etc. dabei.
Ein Mittelmaß vom Motor her wäre ganz gut... 120 PS oder so. Der wäre dann etwas kräftiger als der 110er und nicht so übertrieben wie der 143er...
Grüße
Henrik