Hoher Dieselverbrauch

6,7l bei normaler bis zügiger Fahrweise Landstraße-Stadt.

Feste Intervalle gibt es bei der Regeneration nicht. Bei X Prozent (heute mal x und morgen mal y) und optimalen Voraussetzungen wird gereinigt. Kommt es nicht zu den optimalen Voraussetzungen wird auch mal unter 2.000U gereinigt.
Wenn das nicht hilft kommt die Lampe zur manuellen Reinigung.

 

Schau mal unter http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/27-Mazda/251-6.html?fueltype=1&minkm=10000 nach. Da findest Du ne richtig große Übersicht. Ab und an auch noch nützliche Zusatzinfos.

Gruß

Thorsten

 

Also ich habe den Wagen erst gute zwei Wochen und 1300 Kilometer gefahren, jeden Tag 80 Kilometer Autobahn bei etwa Tempo 120 und Tempomat wenn möglich. Mittlerweile habe ich den Verbrauch auf 6,2 Liter runterbekommen. Wenn man zügiger fährt, wird es aber schnell ein Liter mehr.

 

also ich hab meinen so bei 7,7l und fahre selten benzinsparend....
am Wochenende bin ich 1500km AB gefahren und immer 180 oder schneller...da war ich bei 8,7-9l. Finde ich ok. ich hab ihn auch schon mit 5,8l durchgebracht. das war dann aber mit max. 90kmh auf der Landstrasse im 6.Gang.

ich bin zufrieden, aber manchmal frage ich mich wie die anderen alle so fahren, wenn sie wenig verbrauchen

 

Nun ja, ich fahre, wie gesagt jeden Tag 40 KM zur Arbeit und 40 KM zurück. Etwas 75 von den 80KM sind Autobahn. Die kann man 120 mit Tempomat fahren. Ich fahre meist morgens um halb sechs ohne Stau hin und nachmittags gegen drei ohne Stau zurück. Das sind dann rund 1800 Kilometer im Monat. Dazu kommen dann etwas 200KM gemischt, eher Stadtverkehr. Okay, 120 ist nicht sonderlich schnell, aber man kommt vom Fleck, denke ich. Dafür empfinde ich 6,2 Liter eigentlich nichts als wenig. Meine Kollegen mit ihren 105 PS-Dieseln kommen auf unter 5 bei gleicher Fahrweise (z.B. Skoda Octavia Limousine).

 

guckst Du mal hier : http://www.spritmonitor.de/de/leistung_kontra_verbrauch.html

Da sind Vergleiche zw. Autos verschiedener Hersteller und deren Verbrauch in Abhängigkeit zur PS-Klasse.

Mal nur so zum überblick.

Ich bin mit meinen 7,8-8,5 Liter recht zufrieden. Wenn Autobahn, dann auch immer um die 200 km/h - da wo es geht. In Holland bin ich am WE ca. 600 km nur die max. Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h gefahren. Da kam ich dann tatsächlich mal auf 6,8 liter. SO möchte ich aber in D nicht fahren müssen. Sowas sehe ich persönlich eher als Verkehrshindernis an - vor allem wenn so einer dann auf der linken Spur fährt und es so gerade eben schafft einen LKW zu überholen. Im Urlaub hatte ich mal Zeit für solche Spielchen - aber beruflich leider nicht. ca. 25-30000 km/Jahr und davon einiges an BAB - da hat man nur noch 1 Ziel vor Augen ... So schnell wie möglich von A nach B zu kommen. Die Stau's hier in D tun ein übriges um den Verkehr nachhaltig aufzuhalten.

Also bei ca. 160 km/h kommt man mit dem M6 auf ca. 8 l/100 km. Ist glaub ich ein akzeptabler Wert und eine gute Reisegeschwindigkeit.

Gruß

Thorsten

 

Das kommt aber stark auf die Region an. Auf meinem Arbeitsweg kann ich froh sein, wenn ich 100 - 110 km/h fahren kann. Das liegt nicht an der Autobahn sondern schlicht am dichten Verkehr.

 

Hallo, ich möchte auch noch was zu die Verbrauchswerte beim M6 loswerden:
Von der Technik ist ja der M6 was Motor und Einspritzung angeht ja sehr gut und man erziehlt auch sehr gute Verbrauchswerte. Das Problem ist bei Facelift der Partikelfilter, womit der Verbrauch leider auch höher ist.

Aber auch dieses Problem wird in Zukunft gelöst sein, es ist schon in der Entwicklung, wo der Partikelfilter nicht mit zusätzlichem Kraftstoff regeneriert wird, sondern elektrisch aufgeheizt wird. Damit wären alle Probleme von DPF gelöst, auch bei Kurzstreckenfahrer und Stadtverkehr könnte problemlos regeneriert werden.

Grüsse Peter

 

In Zukunft gibt es also dieses Prinzip. Und wie sieht es mit den Fahrern aus, mit einem 6ér Facelift die noch den jetzigen DPF haben und zu Teils mit dem damit verbundenen Leid geplagt sind? Bekommen die dann auf Kulanz bei ihren Facelift das neuere DPF Prinzip installiert?
Wahrscheinlich wohl eher kaum oder?

Schöne Grüße von einem neuen!
Stefan

 

Hallo, zur Zeit gibt es ja solch einen DPF leider noch nicht. Dieser ist in der Entwicklung, und wer weis wie lange das noch dauert bis das System serienreif ist.
Ein solches System hätte mehrere Vorteile gegenüber der jetzigen Technik. Die große thermische Belastung von Motorteilen würde weg fallen. Zudem würde man viel weniger Energie für das Aufheizen brauchen, da eine elektrische Heizung gezielt wäre und es müsste nicht die vollständige Auspuffanlage mit aufgeheizt werden, wodurch ja viel Energie verloren geht, uns somit ja der Kraftstoffverbrauch höher ist. Den Strom für die Heizung würde die Lichtmaschine liefern, und der dadurch entstehende Mehrverbrauch wäre vernachlässigbar, da es so minimal ausfällt.
Ein Regenerieren wäre zur jeder Zeit möglich, egal ob Stau oder Kurzstreckenfahrt, und ohne zusätzliche motorische Maßnahmen. Die Ölverdünnung, wodurch ja auch Energie verloren geht, würde nicht mehr statt finden.

Grüsse Peter

 

Das prinzip eine elektrische heizung zum regenerieren zu verwenden ist von der idee her nicht neu. das problem bei diesem prinzip ist jedoch wie diese elektrische leistung zu erzeugen. heutige lichtmaschinen und das bordnetz mit 12V sind dazu nicht wirklich im stande. die energie ist natürlich nicht vernachlässigbar, aber schon richtig, sie würde gezielter erzeugt und eingesetzt. ist aber nicht wirklich was zum nachrüsten....