Mazda 3 (BP) Fahrwerk.

Ja, einen Ticken tiefer wäre nicht schlecht beim BP.
Hab deshalb auch schon nach Tieferlegung gesucht und den Tuner hier gefunden:

Mazda 3 BP Tuning + LED Tagfahrlicht

Hier im Forum hat aber irgendwo schon jemand mit seiner Tieferlegung beim BP berichtet.

 

Cooler Ami-Umbau: "Vorsicht an der Bordsteinkante!"
Da gibt es in so manchen Parkbuchten schon Probleme mit der Frontspoilerlippe bei der normalen Fahrwerkshöhe. Besonders anfänglich, wenn man die lange Schnauze des Kodo-Designs noch unterschätzt.

 

Achso, du hast den AWD
Derweilen hab ich den Fred mit der Tieferlegung-Erfahrung gefunden; aber hat sich ja dann erstmal erledigt:
H&R Feder für BP Mazda 3 2019

 

Ich finde das Serienfahrwerk mit den 18ern schon hart an der Grenze. Für mich defakt keine Tieferlegung.

VG, Teddy

 

Wenn KW nichts hat, dann stellt halt mal eine Entwicklungsanfrage.
Die brauchen allerdings dann Dein Auto zwei Mal vor Ort. Natürlich nur, wenn sie gewillt sind, eines zu entwickeln.

So ist das ST X (ST ist KW) für den 6er GJ entstanden. Da war mein damaliger 6er Referenzfahrzeug.

Federn kommen mir übrigens nicht wieder ins Auto. Komplettfahrwerk schon eher. Aber sofern irgend möglich würde ich immer wieder zum Gewinde greifen.

 

Naja, wenn es rein um die Optik geht, dann kann man natürlich auch Federn einbauen.
Für mich ist die Frage, warum mache ich das? Die Optik ist das eine, für mich steht aber die Fahrdynamik im Vordergrund.

Mit Federn gewinnt man kein Stück an Fahrdynamik, auch wenn einem das vielleich so vorkommt. Der Schwerpunkt kommt etwas tiefer, ja. Dafür ist die Feder/Dämpfer Kombi nicht mehr so ganz ausgewogen. Tieferlegungsfedern sind i.d.R. straffer. Der Seriendämpfer hat dem nichts entgegen zu setzen. Entsprechend ist die Kombi dann etwas unterdämpft.

Bei einem Komplettfahrwerk hat man wieder eine abgestimmte Feder/Dämpfer Kombi. Damit sollte sich auch das Fahrverhalten deutlich verbessern, wenn der Hersteller seinen Job richtig gemacht hat. Viele dieser Fahrwerke orientieren sich aber immer noch recht stark an der Serienabstimmung. Auch lineare Federn sind eher selten.

Gewinde setzen noch den Punkt hinzu, das man die Höhe selbst bestimmen kann. Bei manchen kommt noch eine Härteverstellung hinzu. Auch ist manchmal die Federvorspannung verstellbar (bei solchen ohne Helper-Feder). Ggf. gibt es auch alternative Federnsätze, um die Abstimmung zu beeinflussen.
Dei Einflussmöglichkeiten sind beim Gewinde klar am größten. Normalerweise ist auch eine wesentliche Verbesserung des Fahrverhaltens gegeben. Bei härteverstellbaren Fahrwerken kann man die Abstimmung dann auch noch den eigenen Vorlieben anpassen.

Was Österreich angeht: Braucht ihr eigene Gutachten oder gelten die deutschen Gutachten? Bei einer Entwicklung liefert KW auch das zugehörige Gutachten. Das ist keine Einzelabnahme.

 

Meine Meinung...natürlich sähe es besser und noch stimmiger aus, wenn der BP so 3-4cm weiter runter käme. Grade jetzt mit meinen 8x18, statt Serie 7x18.

Aber da es sich in meinem Falle um ein Leasingfahrzeuge handelt UND ich mir das serienmäßig toll abgestimmte Fahrwerk nicht verschlimmbessern möchte....gibt es kein Fahrwerk für meinen Fastback.

Ich glaube auch, da ich 20 Jahre lang in alle möglichen Autos Fahrwerke eingebaut habe....irgendwann ist es mal gut damit

 

@dinooh
Du wolltest uns doch mal ein Soundfile im Forum Posten von deiner modifizierten Xer AGA

Beim Fahrwerk mag ich Serie/Originalzustand. Der RX-8 und 3MPS waren gut gerüstet für Hockenheim und trotzdem angenehm als Daily-Driver abgesehen vom Verbrauch

Für zu tief und breit bin ich wohl zu alt...

PS. Mein schlimmstes Fahrerlebnis war in einem Polo R WCR mit Nachrüstfahrwerk! Da gabs absolut kein Restfederweg sondern nur schläge ins Kreuz