Euro 1, euro 2 ,euro.3......

Also mein 323FBG 92' (1.6v 88PS) ist Schadstoffarm Euro 2.
Ich glaube aber dass man das noch verbessern kann mit einem Kaltlaufregler, aber genau nachgeforscht hab ich da noch nich.

 

Also, man kann fast alle Motoren im BG sowie im GD auf euro 2 umrüsten. Nur die DOHC 16V modelle nicht. Dafür wird ein Kaltlaufregler installiert, der die Abgasnorm von Euro 1 (standart) auf Euro 2 herabstuft. Euro 3 gibt es erst bei fahrzeugen ab baujah 98 aufwärts. Die erspaarnis ist von 15.xx € bei Euro 1 auf 7,41 glaub ich bei Euro 2 - jeweils pro 100ccm hubraum.

Auf die versicherung wirkt sich dies nicht aus. Da zählt die persönliche Schadensfreiheitsklasse (prozente) und die Klassierung je versichrungstyp. Mein 88 Ps BG hat zum beispiel HP (Haftpflicht)19 - bei VK oder TK liegt diese woanders. Dafür muss man einfach mal zu einer versichrung gehen und es sich für sich persönlich ausrechnen lassen.

 

Jetzt mal was zur Aufklärung, weil ich oben einiges gelesen haben, was nicht ganz richtig ist:

Ein BG von Baujahr '92 entspricht der Schadstoffnorm E2. Das ist der Vorläufer der Norm EURO1 und gilt für Fahrzeuge mit geregeltem Katalysator nach US-Norm, bevor die EURO1-Norm in Kraft trat. Das gilt für Fahrzeuge bis etwa Baujahr '93/'94. Die Schadstoffnorm E2 wird steuerlich wie EURO1 behandelt.

Ab etwa 1994 kam dann die Schadstoffnorm EURO2 auf (nochmal: nicht zu verwechseln mit E2!). Den BG mit dem 1.6 Liter Motor kann man per Kaltlaufregler auf EURO2 aufrüsten. Den BG GT mit 1.9 Liter leider nicht.

Für die Schadstoffnormen EURO3 und höher sind die Anforderungen, u.a. an die technische Ausrüstung deutlich höher. Motorkontrollleuchte, On-Board-Diagnose System usw., weshalb ältere Autos diese Schadstoffnormen nicht erreichen können, seien ihre Abgas noch so sauber.

Zur Frage mit der Versicherung: die Versicherungseinstufungen haben rein gar nichts mit dem Hubraum oder der PS-Zahl zu tun. Die Zeiten sind lange vorbei.

Die Versicherungseinstufungen werden für jedes einzelne Modell (Modell = Hersteller, Typ, Motorisierung) ermittelt und kommen u.a. durch Schadenshäufigkeit, Schadensformen und -kosten, Reparaturkosten und Diebstahlhäufigkeit.

Würde z.B. (fiktiv angenommen) der BG mit dem 1.6 Liter Motor hauptsächlich von jungen Rasern geschätzt, die häufig in Unfälle verwickelt sind und der häufig geklaut wird, während der BG mit dem 1.9 Liter von Rentern gepflegt und vorsichtig gefahren würde, den aber kein Dieb haben will, dann wären die Versicherungsprämien für einen 1.9er geringer als für einen 1.6er.

Noch ein Beispiel: ein Xedos 6 ist in der Versicherung relativ teuer. Nicht, weil er verheizt wird (im Gegenteil). Nicht, weil er gerne geklaut wird (im Gegenteil). Nicht, weil er einen Sechszylinder hat (der 1.6 Vierzylinder ist exakt gleich eingestuft). Sondern einfach nur deshalb, weil jede Schadensregulierung wegen der ungünstigen, reparaturfeindlichen Konstruktion die Versicherung gleich richtig teuer zu stehen kommt und weil die Ersatzteile recht teuer sind.

Mazdas teure Ersatzteile sind auch der Hauptgrund, warum fast alle älteren Mazda-Modelle in der Versicherung teurer sind als die deutschen Konkurrenzmodelle.

Ich hoffe, ich konnte Licht ins Dunkel bringen?!

Gruß,
Christian

 

Vielen danke, ich dachte schon ich bin bekloppt weil mein 323FBG Standardmäßig ohne Kaltlaufregler schon EURO2 hat

 

hallo!

Hab nen 323 bf gt 1.6 also nen 323 sport (7118/379), 84 PS. hab den jetzt angemeldet und die konnte nur ne 01 einstragen, also euro 1. im alten fahrzeugschein war aber ne 51 eingetragen, also euro 2. mein mechaniker sagt das der keinen kaltlaufregler hat, also wieso hat der ne euro 2 gehabt.
gibts für das modell überhaupt nen kaltlaufregler? dachte ich eigentlich, denn nen g-kat hat er ja auch. ausserdem gibts für den bw mit dem meiner meinung nach gleichen motor nen kaltlaufregler(laut ebay angebot von twin-tec KLR).
*verwirrt*

mfg

 

Nein, für den BF gibt es auch laut offizieller Liste von TwinTec keinen Kaltlaufregler. Auch von GAT gibt es keinen. Nur für den BW, also die Kombiversion des BF, die parallel zum Nachfolger BG weiter gebaut wurde, gibt es einen KLR. Allerdings wurde der Motor inzwischen auch weiter entwickelt. Der BW ab '90 hat nicht mehr den gleichen Entwicklungsstand des B6-Motors drin wie der BF bis '89.

Ich glaube auch kaum, dass Dein BF vorher Euro2 hatte, denn selbst zu dem Zeitpunkt, als die BF-Reihe eingestellt wurde, gab es diese Norm noch gar nicht. Die ersten Mazda-Modelle, die ab Werk mit Euro2 ausgeliefert wurden, kamen '94/'95 auf den Markt.

Dein BF hatte sicher nicht Euro2, sondern E2. Die Schadstoffnorm E2 entspricht steuerlich Euro1, war aber dessen Vorläufer und entspricht der US-Norm für Fahrzeuge mit G-Kat. Alle Mazda-Modelle zu dieser Zeit (BF, GD, HC und sogar Xedos 6 und Xedos 9 bis '95) hatten die Schadstoffnorm E2, also quasi Euro1.

Gruß,
Christian

 

Mein 323F BG - BJ 91 hat Euro 2 - und zwar nicht mit nem KLR, sondern mit einem Minikat. Der war noch vom Vorbesitzer umgerüstet. Ist die andere Variante der Umrüstung auf Euro 2 oder D3 - hierbei wird ein Minikat in das Abgasrohr zwischen Kat und Mittelschalldämpfer eingebaut. Den Minikat gibts teilweise auch für Fahrzeuge, für die es keinen KLR gibt - und eine etwas günstigere Variante der Umrüstung gegenüber dem KLR.

Euro 3 erreicht ein Euro 1 Auto generell nicht, weil bei diesen Fahrzeugen der OEBD Stecker fehlt, um ihn an das entsprechende Diagnosegerät anzuschliessen. Ansonsten hat ja Wirthensohn schon alles gesagt

Das verrückte an der Sache ist ja, Fahrzeuge die aus den USA kommen und nach Californischem Standard eine Abgasnorm besitzen, die höher ist als unsere Euro 4 Norm, werden teilweise trotzdem von dem deutschen Steuersystem als Euro 1 eingestuft, weil die nicht gelistet sind...

 

erstmal danke für die Antworten.
was mich aber wundert, ist das der vorbesitzer den wahrscheinlich hat umschlüsseln hat lassen, bzw das im alten fahrzeugschein und -brief die 51 (also euro2) als abgasklasse eingetragen hatte.
wonach wird die abgasklasse den entschieden? nach abgaswerten (co- ausstoss) oder einfach nur was für teile eingebaut sind (z.b klr bzw oebd)???

mfg

presario5556

 

EOBD haben alle Euro3-Autos. Was du meinst, ist KLR (Kaltlaufregler) oder Minikat!

Eigentlich richtet es sich schon nach den Abgaswerten. Aber - frage nicht, warum - die Europäische Bürokratie verlangt
trotz allem noch ein In-Board-Diagnose-System, eben dieses OEBD für alle Schadstoffnormen ab Euro3.

Viele amerikanische Autos, insbesondere die kalifornischen erreichten bereits vor 20 Jahren Euro 4 und ich kenne sogar
92er Baujahre, die bereits die Schadstoffwerte von Euro 4!!!! erfüllen. Da wurde bei uns erstmal über Euro 2 diskutiert!
Aber denen fehlt eben dieser Diagnosestecker, drum bekommen diese Autos maximal Euro2/D3 eingetragen.

Ist doch toll, oder?

 

Genau so isses! Kuck mal hier, hier ist das kurz und knackig zusammengefasst:
http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/abgas/eobd/eobd.htm

 

Gut das ich hier mal alles durchgelesen hab, ich hab E2 und wunder mich schon warum ich fast 300 euro für meinen 323f ba 1.9 zahlen muss^^
Hab immer gedacht das wäre Euro2 aber die grüne plakette hab ich noch bekommen.
Werde mir erstmal bald so nen mini kat kaufen

 

Für den GT bzw. den 1.9er BG gibt es bisher keine Möglichkeit, ihn auf Euro2 zu bekommen. Das macht ihn recht teuer: kein Kaltlaufregler und kein Minikat verfügbar für diesen Motor im BG.

Da er einen geregelten Katalysator besitzt, müsste er auf jeden Fall die Schadstoffnorm E2 erfüllen (entspricht steuerlich Euro1). Das kostet daher 287 Euro Steuer jährlich... und damit doppelt so viel, wie ich für meinen V6 bezahle...

In Deutschland hatte der Motor im BG 128 PS, in Österreich und der Schweiz halt 131 PS. Das kommt wohl durch eine andere Auspuffanlage und eine andere Motorsteuerung. Möglicherweise fehlt den 131 PS Versionen auch einfach nur die Abgasrückführung. Genaues weiß man nicht.

Gruß,
Christian