enorme Kosten Zahnriemenwechsel

Du wirst dich wundern, die Spannrolle hört sich nach 120tkm nicht mehr so prickelnd an und wenn man die Seite sowieso schon offen hat, macht man das gleich mit. Der Schwingungsdämpfer (wohl der Zahnriemenspanner) ist vorgeschrieben, weil bei defekt (sieht man nicht unbedingt) der Riemen springen kann. Sind das wirklich alle gewechselten Teile? Normal werden nämlich noch Flammscheiben, Rücklaufdichtungen und Gummistopfen für Kraftstoffzulauf erneuert.

Über Kosten kann man sich jetzt streiten. Diese kommen nämlich "nur" alle 120.000km auf jeden zu, der sein Fahrzeug Servicieren lässt und einen Diesel der 5. Generation (MZR-CD) fährt. Die Ersatzteilpreise bei Mazda sind etwas merkwürdig, da gebe ich dir recht, das stelle ich fast jeden Tag aufs neue fest und für Kunden sind solche Preise schwer zu verstehen, denn: Fahrzeug lief vorher, Fahrzeug läuft nachher - was hat sich getan? Das fragen sich sehr viele, unterschätzen aber oft die Wirkung des ganzen. Angenommen du lässt die Wartung aus, machst sie nie und hast einen Zahnriemenriss - du hast die Möglichkeit, dir einen Neuen Motorblock mit Zylinderkopf für mehr als 6000€ (ohne Arbeitszeit) zu kaufen oder einen "neuen" Gebrauchten. Ich ärgere mich immer wieder, wenn Kunden mit Motorschaden kommen (nicht oft, aber kommt vor) und die Ursache dann einfach der ausgelassene Ölservice + nie dannach schauen (lassen) ist. Sowas tut mir - und ich denke es geht vielen andern Mechanikern genau so - in der Seele weh, denn die Autos und Motoren, die Mazda liefert sind per se nicht schlecht.

 

Doch natürlich wird da genausogut gewechselt. Das Einzige Problem bei den ganz günstigen ist, dass die ihre Ersatzteile aus dem Zubehör beziehen und den originalen Wartungsplan nicht zur Hand haben. Bei ersterem kann es passieren, dass dir sofort nach der Übernahme was hopps geht und dann wils keiner gewesen sein, also ein riesen Rechtsgefusel, bei letzterem kann einem (in dem Fall nicht mehr) die Garantie/Anschlussgarantie verweigert werden. Dazu kommt, du bekommst mit der Inspektion in einer von Mazda autorisierten Vertragswerkstatt ein Jahr Mobilitätsgarantie von Mazda. Zusätzlich ist normalerweiße jede Werkstatt dazu verpflichtet, dir ein Jahr Garantie (oder Gewährleistung, nicht ganz sicher) auf die ausgeführte Arbeit zu geben.

Soll heißen: Dir passiert jetzt was, was mit der ausgeführten Arbeit in Zusammenhang steht, musst du nichts weiter zahlen. Und wie gesagt Ersatzteilpreise bei Mazda ist mir ein riesiges Rätsel.

 

Der Spannarm Keilrippenriemen (um 351 Euro) ist bei der 120000km Inspektion nicht vorgeschrieben und die Wasserpumpe (um 103 Euro) auch nicht! Die Wasserpumpe geht kaum Kaputt, 120000km Inspektion soll weniger als 1000 Euro kosten.

 

Über die Rechnung wundern sich wirklich viele Kunden, das kann ich dir bedenkenlos bestätigen, mich wundert nur die Verwunderung. Das spricht sich doch normalerweiße rum, wie ein Lauffeuer. Die ganzen "Dauertests" bei Fahrzeugen sind auch nicht wirklich aussagekräftig bei Unterhaltskosten, denn der dicke Fisch kommt immer später.
Das erneuern des Spannelements für den Keilrippenriemen ist nicht zwingend gefordert, macht jedoch nach dieser Laufleistung Sinn. Speziell wenn ich daran denke, wie sich das Wasserpumpenrad abnutzt, den Rücken des Riemens mitnimmt und das auf alle andern Teile, die mit dem Rücken in Kontakt kommen überträgt. Normal gehört dieses Riemenrad als Pflichtwechsel deklariert, denn die sehen nach 120tkm aus, als hätten sie sich irgendwo abgeschliffen.
Die Spannelemente sind gelagert, nur sind die Lager sehr viel Kleiner und sehr hohen Belastungen ohne weitere Schmierung, als die die sie beim Herstellen bekommen (wenn überhaupt), ausgesetzt. Jedes bewegliche Teil KANN kaputt gehen, muss es aber nicht. Aber die Rippenriemen wird genauso selten gewechselt wie der Zahnriemen. Werkstätten sind auch auf den Verkauf von Ersatzteilen angewießen, daher schwätzen viele einem auch was auf, allerdings steckt bei vielem auch etwas dahinter.

Das erneuern des Spannelements für den Zahnriemen ist auch nicht vorgeschrieben, den alten zu verbauen birgt jedoch enorme Risiken. Zunächst muss dieser erstmal auf Ölleckage geprüft und die Länge des Kolbenüberstandes gemessen werden. Wenn es da schon nicht stimmt, muss er getauscht werden. Zum Spannen muss man ihne in einen Schraubstock spannen und dort sehr SEHR vorsichtig wieder zusammendrücken, bis man ihn mit einem Stift arretieren kann. Das Problem hier ist, dass viele Den Öldruck darin unterschätzen, und dieser das Gehäuße zerstören kann. Und da dies aus ALU ist, sind äußere Gewalteinflüsse auch nicht auszuschließen. Außerdem wird empfohlen, das ganze nur in vertikaler Stellung zu machen, also wie er eingebaut wäre, damit man keine Ölleckage erzeugt. Letztenendes ist es also doch sehr viel einfacher einen neuen zu verbauen auch für den Kunden, da Folgeschäden am Steuerriemen durch das darin enthaltene Öl nicht auf Werkstatt sondern auf Mazda (da Neuteil) "geschoben" werden können. Der Kunde hat unter Umständen weniger Ärger und alle haben was davon.

Die Wasserpumpe ist, wie nichtraucher schon gesagt hat, auch nicht vorgeschrieben, haben wir bei den Dieselmotoren der 5. Generation bisher auch nicht gemacht, da alles automatisch gespannt wird. Bei den Motoren, die Servo- und Wasserpumpe mit Rippenriemenantrieb und manueller Spannung haben, macht man das normalerweiße, weil die Gefahr einer Undichtigkeit nicht sehr gering ist.

 

Über die Notwendigkeit der Wasserpumpe frag bitte nochmal deinen fMh, vielleicht hat er ja Gründe dafür.