Drehzahl geht von selbst auf Maximum

[Xola]

Guten Abend,

mein Auto ist ein mazda 6 Kombi, 2,2 Liter Diesel von 2007 (das alte Modell).

Habe gerade das Problem, dass mein DPF voll ist. In der Werkstatt sagte man mir, ich solle zum Freibrennen 20 Minuten auf ~4000 u/min fahren.

Das habe ich versucht. Das Ergebnis war ein Fiasko. Bereits nach kurzer Zeit auf der Drehzahl drehte der Motor von selbst auf Anschlag hoch. Ich habe die komplette Autobahn mit weißem Rauch eingenebelt. Alles hat wie verrückt vibriert und ein irre schnelles Rattern im Beifahrer-Fußraum war zu hören (keine Ahnung was das war). Man glaubt gar nicht, wie laut das alles dröhnen kann. Das will ich sicherlich nicht noch mal erleben.

Erst als ich den Motor ausgeschaltet habe, hatte ich Ruhe. Nach kurzem Warten traute ich mich, den Motor wieder einzuschalten. Es war glücklicherweise alles wieder wie vorher. Schwarzer Rauch kam kurz aus dem Auspuff, dann war Ruhe.

Bei 3000 u/min auf Dauer gehalten passiert nichts weiter.
Ich brauche wohl eine andere Methode, den DPF frei zu pusten. Aber mehr Sorgen macht mir die Drehzahl Geschichte.
Was kann das sein?
Kupplung? Kann nicht sein, weil ich das Gaspedal nicht berührt habe und er trotzdem im roten Bereich blieb.
Drosselklappe? Gaspedal Stellungs Sensor? Luftmassensensor? Bekanntes Problem?

Ich kann mir keinen reim darauf machen, aber vielleicht ihr?

Viele liebe Grüße, xola

 

[driver626]

Hmm, irgendwas passt bei deinen Fahrzeugangaben nicht:
das "alte" Modell (GH) wurde ab 2008 verkauft, aber mit 2.0er-Diesel (140PS).
Den Motor gab es auch schon im GG (bis zu 143PS).
Erst ab 2009 gab es dann den 2.2er-Diesel (125-185PS).
Welchen davon hast du denn?

Das selbsttätige Ansteigen der Drehzahl hab ich schon einmal irgendwo gelesen, weiß aber leider nicht mehr wo bzw. bei wem das war....

 

[Xola]

Kann leider noch kein Link posten, aber laut Wikipedia ist das der gy1.
Baujahr 2007. Sport Kombi. 2,0 Liter Diesel, 121 PS.

 

[Gast50844]

Es sieht so aus als hätte der Motor seinen eigenen Motorölnebel zur Verbrennung eingesaugt!

Als Selbstzünder ist es normalerweise wirkungslos die Zündung auszuschalten, da der Motor solange dreht bis, entweder das Motoröl aufgebraucht ist, oder ein anderes Bauteil vorzeitig den Geist aufgibt!

In allen Lagen ist somit ein kapitaler Motorschaden das Ende vom Lied!

Such mal bei YouTube nach „Diesel geht hoch“, vorzugsweise BMW Modelle!

Du hast meiner Meinung nach ein riesengroßes Glück gehabt und ich würde den Motor definitiv nicht mehr starten!

 

[Skyhessen]

Wow ... davon hatte ich bisher noch nie gehört, man lernt nie aus. Zugegebenermaßen bin ich auch kein Fan von Dieselmotoren und kenne mich in der Dieseltechnik auch nicht aus.
Hier wird´s gut erklärt: wikipedia.org/wiki/Durchgehender_Dieselmotor

 

[mitchel90]

In der Werkstatt sagte man mir, ich solle zum Freibrennen 20 Minuten auf ~4000 u/min fahren.

So ein bekloppter Vorschlag bei einem Turbomotor schön mit ordentlicher Last gegen einen vollen DPF fahren. Das gibt ordentlichen Rückstau und hohe thermische Belastungen für den Turbo und den Rest des Motors.
Wenn der DPF mit Asche voll ist, hilft auch kein Freibrennen. Nur eine Entfernung der Asche bei speziellen Firmen hilft da.
Es helfen auch keine Wundermittel die vor dem DPF dazugegeben werden. Diese helfen nur bei der Verbrennung des Rußes zu Asche.

Frohe Weihnacht.

Michael

 

[Xola]

Entschuldigung für die späte Rückmeldung. Kam erst gestern aus dem Krankenhaus und hab mich heute mit dem Problem weiter beschäftigt.

1)
Also wenn ich den Motor aus schalten kann, während er so hoch dreht, kann es ja nicht dieses Phänomen eines durchgehenden Motors sein. Dann würde ich nicht ausschalten können. Auch wenn ich dieses Phänomen schon kannte und auch bereits daran gedacht hatte.

2)
Mein mazda 6 hat kein turbo.

3)
Ursprungsproblem war ja eine blinkende DPF Lampe. In der Werkstatt hatte man mir dann das Freibrennen empfohlen.

Heute den Fehlerspeicher ausgelesen. Dort ist nur ein Fehler abgelegt, nämlich P2459. Der Fehler heißt "diesel particulation filter regeneration frequency". Meine Recherche ergab, dass der Code bedeutet, dass die automatische DPF Regeneration zu häufig ohne Erfolg durchgeführt wurde oder zu häufig abgebrochen wurde. In der Konsequenz heißt das, dass eine manuelle Regeneration (sogenannte static regeneration) nötig ist.
Eine blinkende DPF Lampe heißt allerdings nicht, dass der DPF voll wäre. Es heißt nur, dass es ein Problem im Abgassystem gibt.
Wäre der DPF "voll", würde die Lampe leuchten und nicht blinken wie bei mir.

Ein blinken der Lampe kann aber auch auf fehlenden Service hindeuten, sprich Ölwechsel was bei Diesel Motoren ja viel wichtiger ist als bei Benzinern.
Da die Lampe aber kurz *nach* dem Service bei mir begonnen hat zu blinken, kann es daran nicht liegen. Auch die 20.000km hab ich seit dem letzten Service mit Sicherheit nicht runter gefahren. Im Prinzip fährt das Auto ohnehin nur Langstrecke.

Kann mir das alles jemand so erstmal bestätigen?
Ich würde morgen die manuelle Reinigung anstoßen und dann schauen, was die Lampe und der Fehlerspeicher macht. Im Notfall schicke ich den DPF ein. Die Autodoktoren haben da des öfteren einen Betrieb empfohlen...
Nur ob ich jetzt noch so viel Energie und auch Geld rein stecken möchte, weiß ich noch nicht. Mein Auto darf ja seit kurzem nicht mehr nach Stuttgart fahren, wo meine Arbeitsstätte liegt. Und TÜV ist auch fällig...

Gruß und danke soweit!
Xola

 

[Gast50844]

2)
Mein mazda 6 hat kein turbo.

Glaube es mir, Du hast nen Turbo!

Der letzte Saugdiesel ohne Turbo wurde noch in den 80ern verbaut!

 

[Nichtraucher]

2)
Mein mazda 6 hat kein turbo.

Der war gut!

 

[mitchel90]

Ein blinken der Lampe kann aber auch auf fehlenden Service hindeuten, sprich Ölwechsel was bei Diesel Motoren ja viel wichtiger ist als bei Benzinern.
Da die Lampe aber kurz *nach* dem Service bei mir begonnen hat zu blinken, kann es daran nicht liegen. Auch die 20.000km hab ich seit dem letzten Service mit Sicherheit nicht runter gefahren. Im Prinzip fährt das Auto ohnehin nur Langstrecke.

Wenn denn das Serviceintervall überhaupt zurückgesetzt wurde! Lampe sollte bei ca.21 Tkm nach dem letzten! Rücksetzten kommen. Die ganzen Intervalle sind auslesbar.
Wenn Du schon selber ausliest, womit? Da hat sich Forscan bewährt. Ist für Ford und Mazda optimiert. Liest die Steuergeräte besser aus als so manche normale OBD-Software.


Michael

 

[Karatekid]

Mein mazda 6 hat kein turbo.

Sondern? Einen Fluxkompensator etwa?

Ursprungsproblem war ja eine blinkende DPF Lampe. In der Werkstatt hatte man mir dann das Freibrennen empfohlen.

Heute den Fehlerspeicher ausgelesen. Dort ist nur ein Fehler abgelegt, nämlich P2459. Der Fehler heißt "diesel particulation filter regeneration frequency". Meine Recherche ergab, dass der Code bedeutet, dass die automatische DPF Regeneration zu häufig ohne Erfolg durchgeführt wurde oder zu häufig abgebrochen wurde. In der Konsequenz heißt das, dass eine manuelle Regeneration (sogenannte static regeneration) nötig ist.
Eine blinkende DPF Lampe heißt allerdings nicht, dass der DPF voll wäre. Es heißt nur, dass es ein Problem im Abgassystem gibt.
Wäre der DPF "voll", würde die Lampe leuchten und nicht blinken wie bei mir.

Ein blinken der Lampe kann aber auch auf fehlenden Service hindeuten, sprich Ölwechsel was bei Diesel Motoren ja viel wichtiger ist als bei Benzinern.
Da die Lampe aber kurz *nach* dem Service bei mir begonnen hat zu blinken, kann es daran nicht liegen. Auch die 20.000km hab ich seit dem letzten Service mit Sicherheit nicht runter gefahren. Im Prinzip fährt das Auto ohnehin nur Langstrecke.

Kann mir das alles jemand so erstmal bestätigen?

Ja, kann ich. Mein M6 hat jetzt 207.000km runter und ich kenne das Problem zur Genüge. Ich fuhr noch vor Jahren lange Strecken, nur AB. Ich habe immer den Service eingehalten. Dennoch fing die DPF nicht nur zu den Serviceintervallen an zu blinken. Die blinkte auch eben mal zwischendurch. Wenn ich nur Stadt fahren würde, kurze Strecken mit kalten Motor, wäre das verständlich. Aber nicht bei 3000km Autobahn im Monat.

Auch bei mit wurde häufiger dein Fehler ausgelesen. Regeneration abgebrochen auf der AB? Unwahrscheinlich. Ich kann mich an einen Fall erinnern, da fuhr ich bereits 100km konstant auf der AB und die DPF fing plötzlich an zu blinken... "Regeneration abgebrochen". Das scheint ein Problem bei Mazda zu sein. Ich hatte auch schon den Fall, dass die DPF 50km nach einem Service anfing zu blinken.

Bleibt bei dir, wenn der Fehler sich nicht löschen lässt, also nur die Regeneration (Freibrennen). Warum einige 200.000km bis zur ersten Regeneration fahren und andere das Problem nach 50.000 haben, kann eigentlich nur im Fahrprofil liegen.