[CX-30] Warnmeldung "Batterie-Ladung zu gering"

[Skyhessen]

Das Fahrzeug ist so programmiert, dass das es automatisch nach 30 Minuten in einen Energiesparmodus übergeht, wenn z.B. 30 Minuten lang die Türen oder die Heckklappe geöffnet sind.
Es erfolgt dann die Mitteilung: "Ladung gering. Fahrzeug starten, um 12 V-Batterie aufzuladen“ im Kombiinstrument, und es ertönt gleichzeitig ein akustisches Signal. -

Dieses wird über einen "30-Minuten-Timer" ausgelöst und ist quasi eine Schutzfunktion für die Hauptbatterie. Der Grund: schon beim Tür öffnen wird ein Aktivieren aller Assistenzsysteme ausgelöst, welche rd. 7A von der Batterie ziehen, wenn der Motor nicht läuft. Das Aktivieren führt zu einer schnelleren Inbetriebnahme der Navigation und des Audiosystems nach dem Start des Motor oder das auch zum Einschalten des ACC-Modus.
Wenn nun nach 30 Minuten die Warnmeldung kommt, sollte man mind. 5 Min. den Motor laufen lassen, um den "30-Min.-Timer" zurück zu setzen und um die Hauptbatterie zu entlasten.
Man kann auch kurz die Room Sicherung (Motorraum Sicherung Nr.50) für 2-3sek ziehen (Reset). Alle gespeicherten Einstellungen bleiben dabei erhalten.
Sollte die Batterie aber schon etwas stärker entladen sein, kann die Meldung auch schon in weniger als 30 Minuten angezeigt werden.

Sorgen machen muss man sich trotzdem nicht. Die CMU schaltet dann nach einigen Minuten schon einige Assi-Systeme weg (z.B. automat. Türverriegelung, Einiges in der Displayanzeige), um die Stromentnahme an der Batterie ein zu sparen. Daran muss man dann nur denken.
Lt. Mazda soll auch im Frühjahr 2022 ein Update kommen, wo diese "Timerzeit" auf 90 Minuten ausgedehnt werden soll.

Im Video von "Frag Schuster" wird dies alles detailliert erklärt:

 

[Hofey]

Bei meinem CX 30 11.2021 kommt diese Meldung schon beim Öffnen der Fahrertür nach einer Fahrt von ca 60 km am Vortag ,laut meinem Händler ist dies kein schwerwiegender Fehler und Mazda arbeitet an der Lösung dieses Problems,schaun wir mal!

 

[Skyhessen]

Fährst Du vorwiegend BAB oder 2-spurige Schnellstraßen mit aktiviertem Tempomat ?
Dann findet nämlich kein Laden der Hybridbatterie statt. Dies ist nur im Schubbetrieb oder beim betätigen des Bremspedals gegeben, nicht aber z.B. in der "Automatik-Version" mit dem Abstands-Tempomat.
(siehe auch Thema CX30 M-Hybrid Batteriemanagment )

Was die grundlegende Sache betrifft, gab es eine TSI E005/21 von Mazda im März 2021
(s.Anhang)

 

[Hofey]

Danke für die Info ,hab gestern meine Anhängerkupplung montiert bekommen und habe das Thema bei meinem Händler nochmal angesprochen und oh ,Wunder die Meldung erscheint nicht mehr,angeblich wurde ein Update ausgeführt!

 

[Hardi1]

Die Meldung erscheint wohl doch noch, aber statt nach 30 Min. erst nach 90 Min.

 

[Hofey]

Das ist richtig,nur bei mir war das Problem das die Meldung schon beim Öffnen des Autos kam, hat ziemlich genervt,aber das scheint nun vorbei zu sein!

 

[Skyhessen]

.... habe das Thema bei meinem Händler nochmal angesprochen und oh ,Wunder die Meldung erscheint nicht mehr,angeblich wurde ein Update ausgeführt!

@Hofey
Könntest Du in Erfahrung bringen, wie die TSI-Bezeichnung des Updates lautet?
(ich hatte schon im Oktober von einem geplanten Update berichtet)

 

[Hofey]

Kann ich dir leider nicht sagen,frag mal deinen Händler der mußte es eigentlich wissen!

 

[Skyhessen]

Scheinbar ist jetzt die Lösung für die nervige Warnmeldung da: TSB R20/022

aus cx30talk.com

Für Besitzer in Europa und Großbritannien mit betroffenen Modellen ist jetzt ein PCM-Update bei Ihrem örtlichen Mazda-Händler erhältlich, das die folgenden Änderungen enthält:
Die Steuerungssoftware des BCM wurde geändert, um die Bedingung für die Aktivierung und Deaktivierung des Energiesparmodus zu ändern
- Aktivierung des Energiesparmodus: die kumulierte Zeit von 30 Minuten wurde auf 90 Minuten verlängert.
- Deaktivierung des Energiesparmodus: Fahren oder Motor laufen für 5 Minuten wurde auf 3 Sekunden verkürzt.

 

[Skyhessen]

Da hatte ich gleich letzte Woche bei meinem FMH angerufen und auf diese neue TSI (TSB R20/022 ? ) hingewiesen, mit der Bitte um Erledigung für mich. Noch war denen Nichts bekannt - aber:
Heute morgen bekam ich einen Anruf - die Info (TSI) liegt jetzt vor. Habe auch sogleich einen Termin gemacht für kommenden Freitag.
Das Einspielen der neuen Software würde ca. 1/2 Std. dauern, meinte der Meister.
Also ... am Ball bleiben, damit das nervige Batterie-Warnungsgebimmel um einiges später einsetzt.

 

[Hofey]

Mein FMH hatte auch noch keine Info über ein Update von Mazda, das die Batteriewarnung mitsamt nervigen Gebimmel abstellt!Hab den FMH gebeten, wenn eine Lösung dieses Problems seitens Mazda besteht ,mich umgehend zu informieren,mir macht deine Info zumindest Hoffnung daß sich das Ganze bald erledigt hat!

 

[Skyhessen]

@Hofey
Genau SO hatte ich das auch gemacht ... außerdem ist es ein gleichzeitiger "Service-Test" an deinem FMH

 

[Skyhessen]

So ... da ist die TSI SA-002-22 (Nordamerika)

Angeblich hätte MAZDA USA/CAN das Bulletin zurückgezogen, weil es Probleme mit anderen
anderen Computersystemen verursachen würde?
Auch wird empfohlen weder die Sicherung zu ziehen (Rücksetzen der 30Min. Meldeschwelle) oder die Batterie abzuklemmen, anstatt lt. Bedienungsanleitung den Motor mind. 5 Minuten laufen zu lassen, da durch die Stromunterbrechung möglicherweise Fehlermeldungen ausgelöst werden könnten?
cx30-talk.com/low-volt-alarm (Beiträge 222 bis 230)

Ich habe mir diese Update Anfang März aufspielen lassen und bisher eigentlich noch nichts Negatives bemerken können?

 

[Skyhessen]

Hauptbatterie zu schwach geladen bzw. entladen

Im CX30-Forum hat es jetzt schon einige User erwischt, dass der CX nicht mehr anspringen wollte und Fehler vermeldete, weil - die Hauptbatterie entladen war, nicht genügend Power mehr hatte.
Dazu muss man wissen, dass der CX nach dem Abstellen des Motors noch rd. 3 Min. lang mehr als 6 A Strom aus der Batterie zapft, danach sind es noch rd. 2 A bis die ganzen Steuersysteme nach rd. 15 Minuten abgeschaltet haben und dann aber immer noch ein Ruhestrom von 50 bis 60 mA fließen. Also bis dahin einen weitaus höheren Strom abzapfen, wie man dies bisher von Autos gekannt hatte (max. 2 - 3 A, nach ca. 15 Min. "Busruhe" mit ca. 20 bis 30mA). Erst nach 30 Minuten schaltet der CX auf "Busruhe" mit ähnlichen Werten.


Überlegung zum Innenraum-Reinigen:
Da hatte es doch gerade die Tage einen User mit seinem Neufahrzeug erwischt -- Auto beim FMH abgeholt, ein bisserl nur gefahren, zuhause wahrscheinlich noch ein bisserl in den Menüs geguckt - platsch, die Hauptbatterie war für den nächsten Start platt gewesen.

Wenn man nun also weiß, dass der CX bei geöffneten Türen/Heckklappe mehr anfänglich mehr als 6A Strom aus der Hauptbatterie zappt, muss man sich bei einer groß angelegten Innenraum-Reinigung ggfs. durchaus darauf einstellen.
Eine nicht voll geladene (oder ältere) Batterie könnte also nach einer 1 bis 2-stündigen Innenreinigung durchaus so entleert sein, dass es danach Startprobleme gibt bzw. auch Fehlervermeldungen, die eigentlich gar keine sind. Denn wenn bei einer schwächelnden Batterie noch gerade mal so der Anlasser dreht, so dass der Motor anspringt, sackt die Batteriespannung derart ab, dass es so manchen Steuergeräten beim Systemcheck im Startvorgang an ausreichender Spannung fehlt.
Zack, kommen dadurch u.U. Fehlervermeldungen wie z.B. Motorstörung o. ä. .
Nicht jeder hat die Möglichkeit dafür, aber ich werde zukünftig nach einer längeren Innenraumreinigung ein Batterieladegerät anhängen. um die Batterie wieder auf max. Kapazität zu bringen. Etliche User haben sich auch deswegen schon ein extra "Starthilfe-Powerpack" zugelegt, um in solch einem Fall den CX starten zu können.

Die Problematik hat mich heute vormittag dazu bewogen, nach der Batterie zu schauen. Der CX wurde nämlich in den letzten 5 Wochen fast nur Kurzstrecke gefahren (Einkaufen, Besorgungen). Dabei logischerweise immer Türen und Heckklappe auf und zu. Dadurch standen ja immer wieder die ganzen Steuergeräte minutenlang unter Befeuerung durch die Batterie.
ups ... Spannungsmessung an der Batterie ergab 12 V im vollen Ruhestand = 20% Ladezustand

Autobatterie - Spannung prüfen, Ladezustand
Jetzt hängt sie seit Mittag am Ladegerät.

Einen speziellen Anschluss habe ich keinen gefunden, also habe ich Plus direkt an der Batterie und Minus an der Karosserie angeklemmt.


Batterie:
Als Fahrzeug mit iStop ist der CX30 mit einer wartungsarmen EFB-Batterie ausgestattet,
man kann auch eine wartungsfreie AGM-Batterie (Gel-Batterie) einsetzen (ca. 40-50€ teurer).
AGM oder EFB Batterien - Unterschied

Die wartungsarmen EFB-Batterien sind günstiger und haben ein Sichtfenster zur Kontrolle.
Sie haben meistens irgendwo einen kleine (meistens vom Etikett zugeklebte) Einfüllöffnung für
dest. Wasser. Außerdem beidseitig unten kleine Entgasungslöcher.

Hinweis: beim G150 M-Hybrid erfolgt der iStop Neustart über die Hybrid-Batterie. Nur der Kaltstart verwendet den normalen Anlasser. Insofern kann man für ihn auch einen noch günstigeren, normalen Blei-Akku verwenden

Batterietyp:
M-Hybrid: 12V, 60 oder 65AH, 640A od. 680A Kaltstartstrom (EN), Bodenleistenausführung B13,
Endpolart 1, L/B/H 242x175x190
z.B. autoteile.de/ Varta Batterie

X-Motor: 70 AH, orig. YUASA 75D23L MF , Maße (L/B/H): 231 x 202 x 225 Bodenleiste 00 / N

 

[M3.2012]

Wenn ich das so lese, dann muss ich die Batterietechnik in den neueren Fahrzeugen als Rückschritt bezeichnen. Bisher musste man sich um derlei Dinge so gut wie nie kümmern. Also auch hier, so wie in vielen Dingen heute, Verschlimmbesserungen.

 

[Skyhessen]

Man darf es nicht überbewerten. Für "Normal-Fahrer" die täglich ihren Weg zur Arbeit damit fahren, dürfte es keine nennenswerte Probleme geben. Wohl aber für Wenigfahrer (so wie ich) bzw. Kurzstreckenfahrer, insbesondere wenn da laufend Türen/Heckklappe geöffnet werden müssen.
Für einen Pizza-Lieferanten oder Taxifahrer wäre nicht nur der CX30 wohl weniger geeignet?

 

[Andre-San]

Ich kann Horst da inhaltlich zustimmen.
Das ist leider keine gute Steuerungstechnik. Sie muss nach dem Abschalten aus der Batterie KEINE "x.A's" ziehen dürfen.
Das ist so wie es beschrieben ist fehlkonstruiert.
Wundert mich, das das so TÜV bekommt / bekam ...

Gruß, Andre

 

[Skyhessen]

Ich hab´s nochmal die recherchierten, exakten Angaben aus den FAQ rauskopiert.

Beim MAZDA CX-30 (DM), wenn die Tür, Heckklappe bei ausgeschalteter Zündung geöffnet wird, werden alle Steuersysteme aktiviert und der Batterie ein Strom von bis zu 7A entnommen, was dreimal so hoch ist wie bei Modellen der vorherigen Generation (2,5A).
Erst nach dem Schließen/Abschließen der Türen/Heckklappe geht der Stromverbrauch allmählich runter:
Nach ca 2 Min. noch ca 5 A
Nach ca. 5 Min noch ca.1 A
Nach ca. 15 Min. dann der Energiesparmodus ca. 0,065 A
Nach ca. 30 Min. dann Ruhestrom ca. 0,025 A
(ca. 0,035 - 0,004 A noch aktiv f. Keyless Entry + ggfs. Alarmanlage b. Select-Modell)

 

[Andre-San]

Warum noch 2 min lang 5,5 A ... ?
Das würde mich interessieren!
Wenn das alle Maschinen, Steuerungen so machen ...
Rechnet das mal hoch!
Das ist doch Energieverschwendung vorm Herrn ...

Gruß, Andre

 

[Zebolon]

Ja das ist und wird noch ein viel größeres Problem werden mit all den Elektronischen Gimmicks, die zum Teil vom Autofahrer / Käufer gewünscht, gesucht und verlangt werden, unabhängig von den Spielereien die der Hersteller schon verbaut um den Fahrzeughalter indirekt in die Werkstätten zu zwingen.