Chiptuning

Hallo,

bei meinem Dealer 600 Euro. Kommt noch rein, ist noch nicht aktiv.

Markus

 

Ich hab ein recht seriöses Tuningangebot mit TüV Gutachten gefunden und wollte euch nach evtl. besseren Lösungen fragen. Die 1.8 L Benziner Edition mit den ca. 15 PS und 25 NM mehr Leistung käme für mich in Frage. 15 PS halte ich nicht für zu stark, vorallem da der Wagen auch stärker ausgeliefert wird sollten mehr Belastungen drin sein. SKN Tuning - Autos - CHIP Tuning - ECO Tuning - AUTOGAS Umbau - Kompressor Umbau - Turbo Umbau - Motorsport

Gebt Mazda 6 ein, bis 100 kw. Weitere Infos seht ihr in meinen Userinfos.

Danke für eure Ratschläge

PS: Die 800 Euro halte ich für viel zu teuer...

 

Beim Sauger ist ein Chip nicht wirklich sinnvoll. Da kommst du mit einer Kennfeldoptimierung der ECU und einer angepassten Abgasanlage besser weg.

 

Chiptuning ist nich gleich Chiptuning, bei vielen ist Chiptuning nur der einbau eines FCD´s (verhindert das abschalten der Benzinzufuhr durch höheren LD) + Dampfrad oder leichte veränderungen am wastegate.

richtiges chiptuning wo die ecu komplett auf die im fahrzeug verbauten teile abgestimmt wird kostet mehr als 1200€ aufwärts und dauert je nach Fahrzeug bis zu 10 Stunden. ECU auslesen, einstellen, Prüfstand, Probefahrt, einstellen, Probefahrt usw. usw.

 

Ja danke war mir bewusst, habe mich vorher umfangreich mit dem Thema befasst und bin mir auch über Laienmärchen wie Saugertuning im klaren.
Kann jemand andere Hersteller empfehlen?

Hier für alle Interessierten die komplette SKN - Mazda Tuningliste

http://www.skn-tuning.de/_Rainbow/Images/Mazda.pdf

 

Wenn du jetzt bitte noch den genauen Unterschied zwischen dem breit angewendeten Begriff des Chiptunings und einer Kennfeldoptimierung erklärst?

 

Wollte ich anmerken, ist nämlich faktisch das selbe!

Früher waren die Kennfelder auf EEPROMS gespeichert, da konnte man physikalisch den "Chip" austauschen. Heute ist das alles im Speicher des Prozessors untergebracht, so dass man "reflasht" und keinen Baustein austauscht. In beiden Fällen werden aber Kennfelder "optimiert".

 

Mein neustes Auto bisher war BJ99 und an dem hatte ich nix verändert. Bin Tuningtechnisch daher nicht auf dem aktuellsten Stand.

Ich verstehe unter Chiptuning halt noch den physischen Wechsel eines elektronischen Bauteils und unter Kennfeldoptimierung die manuelle Anpassung auf dem Prüfstand unter Beibehaltung der originalen Elektronik. Das ganze unter dem Gesichtspunkt der Leistungssteigerung war meines Wissens kostentechnisch vor allem bei aufgeladenen Motoren richtig sinnvoll, da dort deutlich mehr Gewinn zu erzielen ist.

 

Bei aufgeladenen Motoren lässt sich (bei aktuellen Fahrzeugen) der Ladedruck anheben, daher der große Leistungszuwachs. Beim Saugmotoren kann man, nur durch den Zündwinkel und durch das Gemisch etwas Leistung herausholen und da sind, wenn nicht mechanische Veränderungen vorgenommen wurden, i.d.R. nicht mehr als 5% Leistungssteigerung rauszuholen. Es kann sich trotzdem lohnen, wenn z.B. das elektronische Gaspedal "sportlicher" programmiert werden kann und z.B. die Vmax Begrenzung herausgenommen werden kann.

 

aber ob das bei dem 2.3 so gut ist , ist auch wieder eine frage !
dieser motor soll ja mehr probleme machen als der 1.8 und 2.0 !

 

Beim 2.3 Sauger würde ich mit einem Cold Air Intake und einem Auspuff anfangen!

PS: Wir haben ein INJEN Cold Air Intake für den M6 2.3 an Lager.

 

CAI bringt rein garnix beim Sauger. Alles schon gebaut alles schon aufm Prüfstand gehabt, mit und ohne große Abgasanlage.

 

Beim Sauger kannst du den Sound tunen. Luftfilter, Steuergerät-Tuning und Abgasanlagen bringen leistungsmäßig mit viel und den Wow-Effekt wie beim Diesel gibt es nicht.

 

beim Sauger helfen nur Hubraumvergrößerung, scharfe Nocken usw. und dann anschließend eine Kennfeldoptimierung um alles aufeinander abzustimmen.

 

Warum sollte ein CAI nix bringen? Ein gutes CAI ist sicher eine der sinnvollsten (einfachen) Methoden um ein bissl mehr Leistung zu holen. Man darf sich natürlich keine 10Ps erwarten. Aber je nachdem wie schlecht die originale Luftzufuhr war, kann das schon ein bissl was bringen.
Manchmal natürlich auch so gut wie nix, dann war´s im Serienzustand schon ganz gut gelöst.

Natürlich gibt es auch Saugertuning abseits einer Hubraumvergrößerung. Aber Tatsache ist dass man beim Sauger wirkliche Mehrleistung, sobald man Intake, Auspuff und vielleicht noch Nockenwelle gemacht hat, meist nur aus der Drehzahl holen kann. Und da wird´s dann wirklich teuer!

 

Richtig, ich frag mich wie jemand so pauschal sagen kann "bringt gar nichts" - das ist doch Quark! Als ob er jedes Auto persönlich auf den Prüfstand gefahren hätte.

Eine Entdrosselung und Minimierung der Strömungsverluste auf der Ansaugseite kann sehr wohl was bringen. Zudem sind die INJEN Intakes abgestimmt, d.h. der Teil in dem der Luftmassenmesser eingesetzt ist wird im Durchmesser so gewählt, dass eine gewollte Änderung des Gemisches herbeigeführt wird.

Wir haben eigene Prüfstandsmessungen z.B. beim Civic Type-R (FN2) mit INJEN CAI und mit INVIDIA Cat Back, da kann man genau sehen wie jedes Teil für sich mehr Leistung gebracht hat.

 

mag ja sein das es bei nem Civic was gebracht hat, bei nem Civic kannste auch mit Chromzierleisten 5 PS rausholen.

Wir hatten Golf 3-5 mit CAI, selfmade natürlich kein fertiges Zeug womit man sich ärgert. Zudem mehrere Mazda´s von 323 bis 6 und einige Opels und wirklich was gebracht, laut Prüfstand, hats nur bei Mazda 6 und Opel Astra G, nicht viel aber etwas. Es ist im grundegenommen reine Geldverschwendung wenn man nicht von vornherein sagen kann es bringt was und das könnt selbst ihr nicht. Selbst bei manchen Turbo´s die wir hatten hat es nix gebracht ^^ was uns auch erstaunt hat.

 

Das Tunen des Gaspedals bringt mehr als man im ersten Moment glaubt!!!

 

Du kannst doch nicht offene LuFis auf den LMM geflanscht mit entwickelten Intakes vergleichen... also, Dein Vergleich hinkt, turbo91!