Auto springt bei Kälte nicht an

Der rötlich/orange leuchtende Startknopf weist auf einen Fehler im Motorstartsystem hin. Lass die Scheinwerfer aus, dies schwächt nur unnötig die Batterie beim Starten. Haben die mal an der Batterie alle Anschlüsse auf korrekten Sitz und Kontakt kontrolliert. Solche "Aussetzer" könnten auf eine schlechten Massekontakt hinweisen.
Was ist mit dem Schalter im Kupplungspedal - der Motor springt ja nur mit getretener Kupplung an. Batterie der FB ist gecheckt worden. Im schlimmsten Falle ist ein zuständiges Steuergerät defekt?
Das Lenkradschloß kann eigentlich nur einrasten, wenn der Motor ausgegangen ist wegen der elektrischen Unterbrechung oder Störung des Startsystems, du dieses nicht bemerkst (der Motor ist ja gut schallisoliert von der Fahrerkabine) und Du dann am Lenkrad drehst. Also keine Panik deswegen.

Kann doch nicht wahr sein? Kennen die ihre Systemdiagnosen nicht?
Ohne diese Fehlercodes stochert man doch nur im Heuhaufen?
Aber mal den "Hauptschalldämpfer" wechseln, weil ....? Oder meinst Du die Lambdasonden am KAT (dies wäre noch ggfs. nachvollziehbar wegen dem schlechten Anspringen und dem schlechten Motorenlauf)? Die haben ja wohl nicht den kompletten KAT ausgetauscht?

 

Habe ich gerade im cx3-forum rausgefischt, wenn die Elektronik beim Startversuch "wie tot" ist und nichts geht:
"... den Schlüssel mit der silbernen Metallseite direkt an den Startknopf drücken und gleichzeitig mal das Fahrzeug mit der Fernbedienung ver- und entriegeln. ..." -- kann manchmal helfen, wenn der Wagen nicht anspringen will.

Sowie hier ... Mazda6 (GH) - Fahrzeug startet nicht mehr, Key-Warnleuchte
wegen einer defekte Zündschlossanlage

 

Der geht bei voller Fahrt plötzlich aus? Und nach 10 - 15 Minuten springt er dann wieder erst an und läuft dann, bis wieder ...?
So etwas hatte mein Cousin vor Jahren an seinem OPEL. Die Werkstatt hat sich "blöde gesucht", auf Verdacht Teile ausgetauscht usw. Nichts half.
Dann hat mein Cousin den Fehler zufällig selber entdeckt: ein marodes Masseband vom Motorblock hing nur mit gelockerter Schraube noch an der Karosserie. Schraube gelöst, Anschlussstelle gereinigt, Kontaktspray drauf, wieder richtig festgeschraubt - und der monatelange Spuk war vorbei.

 

Und wenn Mazda dann nicht helfen kann, gibts als letzte Rettung ja noch die hier ...

 

@Sonnenblume123

Also geht der noch kalte Motor dann wohl nur im Standgas immer wieder aus? Sowie ein miserabler Start mit kaltem Motor?
Die Kontrolllampen gehen dann nur allesamt an, wenn der Motor abstirbt ... Zündung ist ja eingeschaltet.
Wenn er auf Temperatur kommt läuft er, springt dann auch gleich wieder an?
Ergo ... dann hat es auch nix mit Massefehler oder Kontaktproblemen zu tun, auch nicht mit einem defekten Steuergerät, sondern liegt wohl eher an der Kaltstartregelung? Früher gab es in den Autos dafür den "handgezogenen Choke", eine Vorrichtung, womit mechanisch das Benzin-Luft-Gemisch für die Kaltstartphase verändert wurde. Nach kurzer Zeit konnte man den Choke dann wieder zurücknehmen (deaktivieren). Heute läuft dies alles elektronisch geregelt ab.

Wie handhabst Du dieses? Wenn Du da mit dem Anlasser "dauer-orgelst", säuft der Motor ab, dann geht auch gar nichts mehr. Dies auch, wenn du es im 3-4 Minuten Abstand immer wieder probierst.
(ehm ... wir reden hier von einem CX3 Benziner?)

 

Kurze Zwischenfrage: Wenn er dann mal läuft, mit welcher Drehzahl tut er das?

LG,
Martin

 

also wenn Du schon 69€ gezahlt hast würde ich darauf bestehen zu erfahren was im Fehlerspeicher genau drin stand. Verlange das von der Werkstatt und stelle es hier ein. Eventuell gibt es doch "Unwissende" hier die Dir weiterhelfen.
Ich kann mich immer wieder nur wundern über die Diagnose-Fähigkeiten von Fachwerkstätten.

 

Verwundert? Nicht nur Du? Da könntest Du dir auch vor dem Start eine Wärmflasche unter die Motorhaube legen - ist billiger.

Rechnungen müssen bezahlt werden, daran kommt man nicht vorbei. Einer Werkstatt nachzuweisen, dass sie das Falsche angeht ist als Laie auch nahezu unmöglich. Nur frage ich mich echt, was eine "Wärme-Isolation des Benzinfilters" bringen soll?
Der Motor hat doch offensichtliche Kaltstartprobleme, wenn er mal warm gefahren ist, springt er auch ohne murren wieder an, oder?

 

Moin Sonnenblume123,
bitte bestehe auf die Herausgabe der ausgelesenen Fehlercode (DTC) und poste sie bitte hier!
Bitte auch um Mitteilung der FIN (Fahrgestellnummer), ggf. per PN!

Nachdem dein CX-3 (DM) ja ein Benziner (SKYACTIV-G 2.0) ist, frage diese "Antispezialisten" auf welchen (nicht zugänglichen Benzinfilter im Tank!!!) sie einen "Wärme-Isolation" anbringen wollen.
Eine diesbezügliche Empfehlung gibt es nur für Modelle mit SKYACTIV-D 1.5 Dieselmotor bis zu einer bestimmten FIN.

Frage: Wurde am Fahrzeug eventuell ein Unfallschaden repariert, eine Windschutzscheibe getauscht?

 

Ich bin der Meinung, das ist das Massekabel zur Karosse. Irgendwo hatten wir das doch schon mal hier, oder ein anderes Autoforum.

 

Moin,
sorry, aber ich bin eher der Meinung und vermute einen Kontaktfehler eines Pins in einem Verbindungsstecker zwischen zwei Kabelsträngen.
(Beispielsweise Stecker C-01 = Verbindung Vorderer Kabelbaum zu Abgaskabelbaum)

 

Moin Sonnenblume123XYZ,
echt sorry aber da läuft was ganz daneben!
Bitte lass dich nicht als technisch uninformierte Dame anlügen und gar nicht abzocken!!!
Nochmals:
Dein CX-3 (DK) mit dem SKYACTIV-G 2.0 Benzinmotor hat die elektrische Kraftstoffpumpe im Tank verbaut (Intank-Pumpe)
und da kann man "keine Wärmeisolation" anbringen.

Mein Tipp, such eine "wirklich kompetente" Mazda-Werkstätte auf!!!

Noch eine Frage, dein CX-3 hatte ja einen Heckschaden, auf welcher Seite, was war beschädigt bzw. erneuert???
Warum - links hinten hinter der Kofferraum-Seitenverkleidung befindet sich ein wichtiger Masse-Sammelpunkt (G25)!

 

So eine gequirlte Sch... bei/für einen Benziner habe ich noch nie gehört?
Es gibt den Winterdiesel welcher Zusätze enthält, die das Ausflocken des Treibstoffs bei Kälte begrenzen und so ein Verstopfen des Kraftstofffilters verhindern, weil Diesel schon bei geringen Minustemperaturen damit beginnt auszuflocken (verdickt sich).
Aber damit reiner Ottokraftstoff gefriert, müssen die Temperaturen deutlich unter minus 40 Grad fallen. Also da gibt es kein Winterbenzin mit irgendwelchen Zusätzen, bestenfalls in Sibirien oder in den Polargebieten.
Feuchtigkeit, die ggfs. mit Luftblasen in den Tank kommen könnten lässt sich nie vollständig aus dem Tank entfernen. .Darüber hinaus wird dies nicht als notwendig angesehen, da sich das Kondensat im Tank verteilt, aber nicht mit dem Benzin vermischt. In einem Tankssystem befinden sich immer einige Milliliter Wasser (Kondensat), was die Leistung oder den Start des Autos nicht beeinträchtigt. Ganz anders ist dies bei gasbetriebenen Fahrzeugen, wo sich die Feuchte am Gastankboden absetzt - beim Kaltstart wird dieses dann als Erstes angesaugt - da mag die Dame dann ggfs. Recht haben.

 

QUOTE="Sonnenblume123, post: 808773, member: 86043"]
Beim Heckschaden ist jemand in der Mitte aufgefahren und unterhalb vom Kofferraumdeckel bzw. der Rückfahrkamera war alles eingedrückt und verzogen. Schaden waren fast 11.000... Hätte ich damals das Auto bloß abgegeben...
[/QUOTE]

Moin Sonnbenblume123,
echt sorry für den immensen Schaden.
Welcher (Un-)Profi hat deinen CX-3 dann wieder instandgesetzt? (und gar einen Schaden übersehen, einen Fehler eingebaut???)

Meine Vermutung ist, dass das Startproblem eine Folge einer nicht perfekten Schadensreparatur ist.
Schaden an der Verkabelung!
Schlechte Masseverbindung aufgrund von Lackauftrag an der Massepunktbefestigung, u.v.m.
Kraftstoffpumpe, Leitungen?