Manch ein 626 mit dieser Maschine hat schon über 600.000km runter. Bei gescheiter Wartung sind die Dinger unkaputtbar und landen meistens dann in der Schrottpresse, weil ein Blechschaden, der nächste Satz Stoßdämpfer oder Reifen teurer wäre, als das Auto noch Wert ist.
Wenn man mit so einem alten und sehr seltenen Mazda einen Unfall hat, dann wird es teuer, weil Mazda für Ersatzteile für ältere Modelle richtig extrem schmerzhaft tief in die Tasche des Kunden greift.
Alle Verschleißteile dagegen, egal ob Bremsbeläge, Bremsscheiben, LuFi, Zündkerzen und -Kabel, Ventildeckeldichtung, Auspuff und und und, sind billigst vom Zubehör zu beziehen. Bei meinem Coupe hatte ich z.B. die Ventildeckeldichtung machen lassen. Kein Thema, 'n Fuffi in die Kaffekasse und gut wars.
Vor allem kann man an dem Auto noch richtig selbst reparieren. Unter der Haube wirkt selbst der 2.2i wie ein mickriges Motörchen. Das ist richtig Platz. Beim Xedos fasse ich im Motorraum lieber nichts an, beim 626 würde sogar ich mir zutrauen, eine Ventildeckeldichtung zu wechseln.
Also: Ersatzteile, zumindest für alles, was ohne Unfall so üblicherweise kaputt geht, ist ausreichend gesorgt und es ist bezahlbar.
Beim Tuning sieht es schlecht aus. Postert als Haupt-Mazdatuner ist platt, also ist der Nachschub an Spoileritis dahin. Wobei, so ein Auto kann man nur verschlimmbessern, das muss bleiben wie es ist, zumal gerade das Coupe ein enorm seltener "Klassiker" ist. Heckspoiler und fette Endtöpfe gibt's zu akzeptablem Kurs noch bei eBay. Ich persönlich darf mich glücklich schätzen, damals noch einen Satz der extremst seltenen, komplett roten Rückleuchten ergattert zu haben
Ansonsten hat der 2.2i Coupe glücklicherweise den Lochkreis 5x114.3, so dass die Auswahl an schicken und günstigen Felgen grenzenlos ist.
Aber: auch wenn der 626 günstig im Verbrauch, pflegeleicht und zuverlässig ist, wollen Steuer und Versicherung doch bezahlt werden. Da ist ein Dreizylinder-Polo günstiger. Aber das ist kein Auto, sondern ein Krampf....
Gruß,
Christian
