Anmerkungen – Ideen – Tuning - Fragen

[Pedder59]

Anmerkungen – Ideen – Tuning - Fragen

So ich sag jetzt erstmal ein Hallo.
Bin 50 Jahre alt und fahre seit 2010 einen MX-5 NC.

Zu Meiner Mobilität:
Mein erstes Auto mit 18 war ein Ford Taunus 1600 mit Original 68 PS (Wahnsinn)
Es gab zu der Zeit den gleichen Typ noch mit 82PS.
Kurz verglichen was anders war ab zum Schrotti, Vergaser und Krümmer eingekauft und umgebaut
Ergebnis =Überwältigend.
Dann kam ein Ford Escort RS2000 Ein tierisches Teil.
Original 110PS bei nur 925 kg, 2.0l Vergasermotor.
Bei dem Fahrzeug wurde man noch richtig in den Sitz gedrückt beim beschleunigen. Ein Höllenteil.
Dann ein Manta GTE (Boah-EY)
Zeitlang Motorrad (bis heute noch)
Danach BMW 3er 1600 105PS. (1200kg) gähn
Das zu meiner Mobilen Vorgeschichte

Dann kam ich immer mehr auf den MX
2l Motor, 160 PS sind ja schon mal ne Ansage. Ich träumte vom gleichen Gefühl wie damals in den Sitz gedrückt zu werden.
Gut, der neue Wagen steht endlich vor der Tür. Super Auto. Mit (fast) allem was man sich gewünscht hatte. (Fahrwerk, Sound Optik)
160PS
Aber wo war der ruppige Antritt? Die Blutleere durch die G-Kräfte?
Höchstgeschwindigkeit 220 ist da lt. Tacho. Also müssen auch alle 160 Pferde im Stall sein. Doch der Motor ist zu gutmütig. Ich hatte mir mehr versprochen.

Nach genauer Studie moderner Motortechnik kamen mir folgende Erkenntnisse:
Ein Motor, bei dem plötzlich der Gashahn aufgerissen wird braucht eine Überfettung des Gemisches. Das bewerkstelligt die so genannte Beschleunigerpumpe. Die spritzt zusätzlich ein Fingerhut Sprit ein so wie es beim RS2000 der Fall war.
Ist das nicht der Fall so kann es beim schnellen Aufreißen passieren, das der Motor bockt und sogar ausgeht. Kurz um: miese Fahrleistungen
Mein Motorrad hat keine Beschleunigerpumpe sondern Gleichdruckvergaser.
Die sorgen da für, das der Fahrer wenn schnell am Kabel zieht, der Schieber nur langsam aufmacht.

So jetzt zum MX

Der hat natürlich E-Gas. Der Tritt aus Pedal wird über Potis als el. Signal zur Motorelektronik geleitet. Die bestimmt aber wann, wie weit, und wie schnell die Drosselklappe mit Hilfe eines E-Motors geöffnet wird. Das bedeutet beim Beschleunigen folgt die Drosselklappe lange nicht dem Befehl des Fahrers sondern dem viel zu mager eingestellten Motor.

Jetzt meine Fragen:
1.)Kann durch gezieltes Chiptuning die Charakteristik so verändert werden, dass die Einspritzmenge erhöht und die Drosselklappe schneller geöffnet wird Beim Beschleunigen?
Pedaltuning, wie es teilweise angeboten wird halte ich für Mumpitz.
2.) Wie kann man den Leerlauf ein wenig erhöhen ohne in der Software eingreifen zu müssen?
Gibt es da an der Drosselklappe eine Schraube für die Grundeinstellung?
Meiner läuft nur mit ca. 600-700 Umdrehungen.
Ich verspreche mit da von ein besseres Ansprechen beim Start und weniger Drehzahlabfall beim Schalten.

[MX5Rudi]

Hallo und willkommen, ich fahre auch einen neuen 2.0 NC Coupe FL. Bin vorher im Laufe meiner bald 39 Jahre 27 weitere Fahrzeuge gefahren, auch mit weit mehr wie 300PS. Zugegeben der MX5 ist keine Druckpumpe wie soll er das auch sein bei 188NM Drehmoment? Aber sowas weis man doch vorher und fährt ein Fahrzeug ausgiebig zur Probe oder
Der MX wird auch keine Druckpumpe werden, man kann hier und da vielleicht ein wenig machen, aber lohnt sich der Aufwand? Meiner Meinung nein, was das an Geld kostet hätte man dann in einen SLK 350 oder Z4 3.0i investieren sollen.
Diese gebraucht gibt es für deutlich unter 30.000Euro und man hätte hier knapp an die 300PS gehabt mit Leistung aus 6Zylinder und Hubraum.
Trotzdem finde ich den MX5 nicht untermotorisiert, dreht man den Motor ordentlich was bei einem Sauger nun mal erforderlich ist, steht Leistung ausreichend zur Verfügung. Seine 160PS liegen erst bei über 6000U/min an, und will man richtig Spaß haben und mal die Sau fliegen lasen sollte man die Drehzahl nicht unter 4500U/min fallen lassen.
Ich finde auch die Leerlaufdrehzahl von 600-700U/min ok meiner dreht auch nicht mehr, und ich habe nicht das Gefühl das meiner nicht von der Stelle kommt.
Zum Tuning, man glaubt garnicht was man mit E-Gas feintuning machen kann, viele Herrsteller machen sich das schon ab Serie mit einem Sport Butten zu nutze, so im Mini oder Z4 u.s.w und das bringt ordentlich was. Chiptunung beim MX NC Modell gibt es wohl aber wer hier wirklich was von versteht ist die Frage an dem Modell.
Und es bringt beim Sauger nicht sehr viel, hier fehlt einfach der Turbo. Dazu kommt noch das im NC zwei Kat's verbaut sind die Leistung fressen, einer direkt im Krümmer und einer direkt dahinter. Würde man hier den Krümmer gegen einen Fächerkrümmer tauschen, am besten 4-1-1 so sollte man einiges an Drehmoment unten rum rausholenkönnen. Auch an Leistung sind so vielleicht 10PS drin, mit einer Abgasanlage ab Kat kommt man vielleicht sogar auf 15PS mehr. Problem an der Sache kein Fächer hat TÜV also nicht legal, und mit der AU wird das auch so eine Sache. Und ohne Betriebserlaubnis wollte ich nicht Unterwegs sein. Somit alles für die Katz, vielleicht wird es mal einen Turboumbau für den NC geben, hier stellt sich aber die Frage ob der Motor vom NC Standfest genug für solche Spielchen ist? Wäre da Skeptisch und auch das lassen, wenn einem die Leistung wirklich zu wenig ist und der Fahrspaß so nicht ausreicht, sollte man das Fahrzeug wechseln. Ich finde beim MX5 macht die Leistung alleine nicht die Faszination aus, wobei ihm ein Turbo gut getan hätte und 250PS könnte er locker vertragen. Aber ich mag ihn auch so wie er ist, denn Leistung ist nicht alles

Gruß Rudi

[Pedder59]

danke für die Antwort.
Ich hatte mich für den MX-5 entschieden weil er doch das beste aus
Preis, Leistung, Gewicht und Kosten darstellt.
Sicher gehen Autos mit >300 PS keine Frage
Doch wenn man heute ein Fahrzeug sucht sind es nur Fronttriebler = Spaßbremsen oder die müssen über Motoren verfügen, die jenseits der finanziellen Möglichkeiten liegen.
Mercedes u. BMW zu schwer. Für Schätze, die 30-40 Jahre alt sind habe ich leider nicht die Möglichkeiten sie von Grund auf zu restaurieren.
Ich bin mit dem MX sehr zu Frieden. Genug Platz für 2 Leute und er hat genug Leistung.
Was ich eher meinte sind die weichgespülten Motoren. Kat hier Lamba-Sonde da, CO und CO² Gesetze und die ganze Umwelthype.
Ein MX mit einer 4fach Vergaseranlage, Fächerkrümmer, ohne Kat und nen guten Kumpel beim TÜV wäre ein Traum.
Doch zurück in die Wirklichkeit.
Da es angeblich kein "Workshop Manual" für den NC gibt muss man sich so durchkämpfen.
Oder hat hier jemand eine Quelle?
Lt. Aussage von der Mazda-Werkstatt liegt eben dieses nur online vor und das steht nur entspr. Personal zur Verfügung. Die wollen sich halt nicht die Butter vom Brot nehmen lassen.
Alles was sich heute Tuning nennt ist nur noch aus dem Katalog bestellen und an/einbauen lassen. Das ist nicht das, was mich an der Bastelei fasziniert. Ich will hinter den Geheimnissen der Bordelektronik kommen.

Grüße aus dem Kohlenpott
Pedder

[MX5Rudi]

Hi Pedder da gebe ich dir grundsätzlich Recht, wobei 300PS und mehr gibt es locker mit Heckantrieb, ich sage nur der neue Z4 mit Biturbo 306PS mit Chip Locker 380PS möglich. Da spielt das Gewicht dann auch weniger eine Rolle, der neue Boxter S genauso. Aber wie du ja auch sagst Preis/Leistung ist hier alles andere als gut, genau das brachte mich auch zum MX5. Ich war es einfach Leid immer weit über 40.000Euros für ein Fahrzeug aus zu geben, und wenn ich sehe das ich für meinen im Jahr nur 205Euro Versicherung Vollkasko zahle, bestätigt mich das Ganze nur noch.
Und um Spaß zu haben reicht der MX5 locker aus, denn was das Roadster Feeling angeht so kann man dieses in vollen Zügen genießen. Und etwas mehr an Leistung wird es vielleicht mit der Zeit auch geben, bei IL Motorsport wird ja auch Kompressorkit angeboten aber 4000Euro geht garnicht. Und ob das dann standfest ist steht noch auf einem anderen Blatt Papier.
Und wie die Kiste damit läuft ist auch fraglich, mir würde ein gutes Chiptuning reichen, denn auch beim Sauger kann man da schon einiges mit erreichen.
Nur scheint es kaum Jemand zu geben der hier über die nötige Erfahrung beim MX5 verfügt. Für BMW wüßte ich sofort Jemanden, und beim Mini sind selbst beim Sauger 25PS mehr möglich. Und ja auch die zwei Kat's finde ich zum kotzen, aber das haben wir eben den Abgasemissionen zu verdanken so ist das eben.
Gruß Rudi

[Bluesilentpro]

Hi. Kann deine Erfahrung nachvollziehen. Fakt ist, dass der Vierzylinder ohne Turbo eine Luftpumpe ist. Für das "in-den-Sitz-drücken" brauchste vor allem Drehmoment. Was bringen PS, wenn sie erst in den oberen Drehzahlen zur Verfügung stehen? Nichts! Da musste ja erstmal hindrehen und dabei geht das "Sitzdrücken" verloren. Deshalb fährt sich z.B. der ach so "geile" Mitsubishi Evo im Alltag auch wie ne Gurke und nicht wie nen 300PS-Renner.

Doch wenn man heute ein Fahrzeug sucht sind es nur Fronttriebler = Spaßbremsen oder die müssen über Motoren verfügen, die jenseits der finanziellen Möglichkeiten liegen.

Das stimmt nur, wenn man nicht über den Tellerrand schaut.

Ich hab noch nen Mustang mit derzeit 450nm. Der drückt dich in den Sitz, garantiert!

Einzige Lösung für den MX-5 ist ein Turbo oder Kompressor. Ich werd einen in meinem Mustang einbauen. Der macht dann 700nm und knapp 500PS. Da drückts auch im 3. Gang noch wie die Sau.

Aber ich hab den MX auch nicht für das "in den Sitz drücken" gekauft, sondern zum Kurvenräubern. Dafür ist er super!